[烛光生存狂]-【生存案例分析】逃出生天—

人类曾有过一个梦想，要像鸟儿一样在天上飞，因此人类发明了飞机。飞行员是一种非常让人羡慕的职业，他们可以借助发动机的动力，在千米乃至万米的高空带着全机的乘客翱翔。许多人都曾有过当一名飞行员的梦想，但没想过有一天它可能会实现，而且是在转瞬之间。是的，人们可能需要立刻完成从一名乘客到飞行员的角色转换，这个过程可能太快了些，但他们却必须做到，因为别无选择……

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危机进行时

恩里柯·蓝弗朗桐尼，30岁，持有飞行员执照，法维奥过去曾多次向他请求，希望坐他的飞机遨游利古里亚海的上空。这天，恩里柯约法维奥下午6点钟在飞行俱乐部里见面。“带两个朋友来，”他说，“飞机可以坐4个人。”于是，法维奥立刻通知莫洛和卡罗，然后3个小伙子准时到达飞行俱乐部。

天气好极了，天空蔚蓝一片，海上微风吹拂，涟漪荡漾。由于这是他们第一次飞行，法维奥和莫洛决定猜拳决定谁坐在驾驶员旁边。结果法维奥猜赢了。在登上那架SIAI马彻蒂205R型小飞机之前，3人向恩里柯提出了许多问题，例如仪表板上各个标度盘的功能，操纵杆旁边各个踏板及控制杆的用途等。恩里柯很欣赏他们的热忱，竭尽所能的详细给他们解释。

【小贴士】在乘小型飞机之前一定要粗略了解驾驶知识。

他们在下午6点30分起飞．朝里维耶拉市西部飞去.飞越亚伦萨诺之后．恩里柯向机场指挥塔报告他们即将离开热那亚上空，飞行高度是150米。在看到凡拉齐松林时．他便掉转机头回航。这时他们已经飞行了10分钟。

就在这个时候．恩里柯突然疯狂地做手势．好像在拼命喘气，并且试图打开机窗。小飞机开始迅速失去控制。起先3个小伙子以为恩里柯只是想吓唬他们，便高喊道：“好啦．别再闹了!”但是，在看了这位驾驶员一眼之后，他们确信他不是在开玩笑，他面如死灰．接着就瘫倒下来．趴在控制杆上不动了。

莫洛伸手向前拍了恩里柯几下．希望把他拍醒。但他始终昏迷；一直在注意着高度计的卡罗高声对法维奥喊道：“快拉操纵杆?我们正在下降呢!”法维奥把操纵杆朝自己一拉，飞机竟然在下降了50米之后．奇迹般地回升。

莫洛和卡罗经过一番努力，终于把那失去知觉的驾驶员拖到后座。在卡罗试图弄醒恩里柯时，莫洛爬到法维奥旁边．抓起仪表板上无线电话机的话筒。幸好，他有驾驶他父亲鄢艘汽艇的执照．所以他知道如何操作无线电通话机和如何使用话筒。他也知道传统的呼救信号是大叫“紧急”（MayDay？），于是连忙对着话筒喊出这个信号。

【小贴士】飞机出现紧急情况时．要及时与地面联系．获得引航支持。

“紧急!紧急!驾驶员昏迷了!”这个年轻人颇有些气急败坏的声音，传到了燕毒亚哥伦布机场的指挥塔里。

“你飞机上有副驾驶员吗?”指挥塔操作员安东尼奥·巴拉迪尼问。

“没有。我们这里的3个人没有一个懂得驾驶飞机。”

巴拉迪尼尽力掩饰住他突然感到的恐慌，问道：“能告诉我你们的位置吗?”

“我们在亚伦萨诺上空。”那个焦急的声音回答说。

“保持镇定。我们会开亮跑道的灯光，并且从地面给你指示。”巴拉迪尼说。他立刻派了另一名操作员弗朗塞斯科·柯洛托去召唤首席教练克劳迪欧·辛西希。这时是下午6点41分。

机场随即实施戒备，消防员、警察和救护车迅速赶到了主跑道。辛西希从附近的飞行俱乐部赶到指挥塔，开始与那3个吓坏了的年轻人对话：“你们看见操纵杆旁边的几根控制杆了吗?黑色的那根是节流杆，用来加速；蓝色的那根控制螺旋桨的螺距，作用有点像汽车上的换挡装置；红色的那根控制汽油输入量。明白吗?”

他们当然明白。恩里柯在登机之前向他们做出的解释，现在非常有用。

“那些踏板和操纵杆是用来转向的。如果你踩压踏板，飞机便会刹车。”辛西希继续解释。他尽可能清楚地继续给他们指示，不过，他心里却焦急万分：问题不在如何使这几个小伙子安全地留在上空，而在于怎样使他们着陆。

在贴近新机场的旧机场停机坪上，一家小出租飞机公司的老板佛拉文提．史布拉吉海军中校听到几百米外传来了救火车和救护车的警报器声音，于是打开无线电对话机，问指挥塔发生了什么事。“有3个小伙子在一架没有驾驶员SIAI205R型飞机上，”柯洛托回答，“他们的频率和你的一样，你可直接跟他们通话。”

史布拉吉随即起飞，“我去救他们!”他只对指挥塔说了这么一句话。

史布拉及很容易就在塞思屈勒文提空找到了那架出麻烦的飞机。他飞到它的旁边，立刻用无线电和他联络，问那几个男孩他们标度盘上所显示的速度。“185千米！”莫洛把卡罗报给他的数字说了。

史布吉舒了一口气：失速临界速度是110千米左右，因此还有很大的可安全操纵余地。不过由于他驾驶的笛手机马力没有那架SIAI205R型机强，他叫法维奥将速度降低。“把最远的那根操纵杆拉向左边，直到你看见速度计上的数字降到165为止。对了，做得很好。”

“现在放下起落架，”史布拉吉平静地继续说，“把中间那根黄色的控制杆先拉起，然后压下。”

【小贴士】保持冷静，按照引航者的指示操作。

奠洛设法遵照这些指示去做，但他太紧张了，在拉控制杆时用力过猛，结果那安全装置未能放下。

“它卡住了!我没办法把它放下来!”他喊道。

“再试一次：”法维奥建议。

莫洛再试了五六次，越来越焦急。但它还是一动不动。

“糟糕了!”史布拉吉心里想，起落架放不下，那就只能尝试以机腹着陆了——即使对一个经验丰富的驾驶员来说，此举也非常困难。一架在机翼油箱里满装汽油的小型飞机，只要稍微倾侧而使一边机翼擦到跑道，它就会迅速爆炸变成一个火球。

莫洛继续拉那控制杆。突然间，一声尖啸声起。“你成功了!起落架放下了!”史布拉吉叫道，“现在把节流阀稍微再开大一点点，然后设法保持稳定的速度。”

那架SIAI205R型机放下了起落架之后，不但因阻力增大而速度减慢，它的高度也在降低。史布拉吉吩咐法维奥立刻校正飞行角度。

这时，两架飞机已经差不多到达机场上空了。在还剩下的极短时间里，史布拉吉解说了降落时他们必须要做的事情。法维奥根据他的指示，把左边的踏板一踩到底。然后在降到60米高度时开始向左急转弯。

这动作做到一半时，小驾驶舱里在此想起了史布拉吉气急败坏的声音。“拉操纵杆！爬升到150米！”法维奥把操纵杆往后一拉，飞机随即迅速爬升。时间刚好来得及，加入朝刚才的方向继续下降，他们现在必定已经撞上机场旁边的烟囱上了。

史布拉吉决定不再冒险：“我先下去，”他说，“只要跟着我就是了，我做什么，你也做什么。”

他将笛手机飞到他们飞行的正前方，然后开始向右大转弯飞向大海．他一再回过头来，察看那架SIAI205R型机是否照样飞行，然后叫他们注意一艘停在海上的轮船。“你们看到那艘白船了吗?”他问。

“看到了。”他们回答。

“我要你们像我一样在它上面飞过，然后转弯——大转弯。”

SIAI205R型飞机飞越了白船，然后开始以机场跑道为目标做进场转弯。

“把操纵杆向下推，”史布拉吉吩咐。飞机离地面大约一米时，他发出最后的命令：“关掉节流阀，刹车。”

接着，SIAI205R型机的轮子碰到了地面，但激动得无法自制的法维奥并没有关掉节流阀，反而把它打开了。史布拉吉看到飞机速度增加并开始重新爬升，大惊失色。

【小贴士】着陆时保持冷静，避免功亏一篑。

“拔出钥匙，丢掉钥匙！”他大吼，“刹车！”

这次法维奥正确的执行了命令。飞机在跑道的两列灯光中间跳跳弹弹地之字形滑行了一阵后，终于停住了。一辆救护车疾驰而至，把恩里科送往圣马丁诺医院。后来医院说，他的病可能由于胃里气体积聚，导致血压降低。他在起飞前喝了一杯冰镇汽水……

从他们等级到着陆只有22分钟的时间，不过对于法维奥、莫洛和卡罗来说，却好像已过了几个小时。史布拉吉告别这3个年轻人，自行爬上他的笛手机，升空飞回新利古尔。

紧急情况下操纵飞机的基本方法

飞行员操纵驾驶盘(驾驶杆)、脚蹬板．使升降舵、副翼和方向舵偏转，能使飞机向各个方向飞行。

例如后拉驾驶盘．升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，则升降舵下偏，机头下俯。向左压驾驶盘．左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘．右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。向前左蹬脚蹬扳(即蹬左舵)，方向舵左偏，机头向左馅偏转；反之，向前蹬右脚蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，机头向右偏转。在此介绍一下小型客机与小型喷气机的操作及着陆方法。

·在驾驶员座位上坐好。

·如果有机上无线电耳机，那么把它戴上。

利用无线电装置寻求救助。飞机的方向盘上应该有一个呼救控制钮。否则，你应当可以在仪表板上找到一个民用波段的话筒。说话时接下按钮，挺对方讲话时松开按钮。呼叫“MayDay”后，告诉对方你的位置、目的地、飞机呼号（这个火腿族们应该很熟悉）等等。飞机呼号可在仪表板顶端找到。

·如果没有回音，就调到紧急频道，再试一次。

位于无线电波另一端的人应当能够告诉你如何操纵飞机着陆，按照他们的指引小心操作。

·确定你的仪表，找到你需要的控制杆和仪表。

观察四周，确知飞机是否沿水平飞行。除非你刚刚起飞或即将着陆，否则飞机应该是水平的。

(75K)

舵柄。也就是飞机的方向盘。应该在你的前面，可用来控制飞机转弯和俯仰：往后拉可使机头抬起，往前推可使机头低下。往左扳可使飞机左转，往右扳可使飞机右转；飞机的舵柄非常敏感，在飞行中，不管是朝哪个方向扳动，每次只要扳动一两寸就足够了。在巡航状态下，机头应向下探7厘米多一点。

高度表。这是飞机上最重要的仪表(至少在起飞时是很重要的)。高度表的表盘通常为红色，位于控制台中间。高度表用以指示飞机所在高度。

航向表。实际是一个罗盘。其特征是表盘里有一只小飞机，别的仪表里都没有。小飞机的机头所指的方向就是你目前的航向。

空速表。在控制台左上方。通常以节（海里/小时）为刻度单位。小型飞机的巡航速度约为120节。空速低于70节时，飞机将有失速的危险。

油门。用来控制飞机的空速、机头的姿势、机头姿势与地平线之间的关系等等。位于两个座位之间，黑色。朝自己的方向拉可以减速及下降，朝反方向推可以加速及上升，加减油门会导致发动机噪音的改变。

油量表。位于控制台下方。飞机上的储备油量一般比抵达目的地所需的油量要多一些。

翼瓣控制。翼瓣控制比较复杂，会增加驾驶的难度。应尽量用油门，而不是翼瓣来控制飞机的航速。

·开始下降。

往里拉油门，使飞机减速，把速度降到巡航速度的3／4左右。随着速度的降低，机头会有所下探。飞机降落时，机头应当比水平面低10厘米左右。

·扳动起帮朴．、

检查飞机是否有固定的或可伸缩的起落杆。固定式的起落杆总是处于放下状态，不需要任何操作。如果飞机用的是可伸缩式的起落杆，在两座之间、油门操纵杆旁边就应该还有一个把手呈轮胎状的控制杆。在水面上降落时，起落架可以不放下。

·寻找合适的着陆地点。

找不到机场时，就找一块比较平坦的空地。

·与着陆场地对齐：高度表指向300米的时候，着陆场地应当正好离开左翼尖。（？）

在准备着陆时，你应当先从着陆场地上空检查一遍，看场地上有没有什么障碍物。从场地上空飞过后，绕一个大弯返回来着陆。

·接近着陆场地时，往里拉油门减速。

不要让机头探得太低(最多低于水平面15厘米左右)。

·来到着陆场地E空时，飞机与场地问的距离应为30米左右．让后轮先着地。

速度降低到每小时88～105千米时，飞机就会失速，应该让失速发生在机轮接触地面的那一瞬间。

·将油门关到最小，但不要让机头探的太低。

飞机慢慢接触地面时，往回拉油门的动作要轻些。

·利用飞机上的踏板控制飞机的方向和刹车。

飞机在地面上滑行时，舵轮所起的作用非常有限。上面的踏板是刹车，下面的踏板是前轮方向。首先集中精力控制下面的踏板，踩左边的踏板往左转，踩右边的踏板往右转。着陆是要注意速度，适当减速会大大增加你存活的机会。

驾驶飞机必知的术语单词(掌握这些的目的是让您尽可能准确的与塔台联系)

pilot 驾驶员，机长

co-pilot，second pilot 副驾驶员

aemengine，air engine 航空发动机

navigafion light 航行灯

fuselage，body 机身

nose 机头

wing 机翼

aileron 副翼

wing flap襟翼

tail plane 水平尾翼

starboard wing 右翼

port wing 左翼(这两个和航海术语是类似的）

pilot's cockpit 驾驶舱

parachute 降落伞

passenger cabin 客舱

propeller 螺旋桨

pressurized cabin 加压舱

undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架轮

elevator 升降舵

landing pad 着陆架

to taxi along 滑行

radio navigation devie 无线电导航设备

radio directive device 无线电定向设备

fuel tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱

main (fuel)tank 主油箱

autopilot 自动驾驶仪

non-stop flight 连续飞行

climbing．to gain height 爬升

circling 盘旋

forced landing 迫降

connecting flight 衔接航班

speed，velocity 速度

ceiling 升限

cruising speed 巡航速度

top speed 最高速度

altitude，height 高度

air route,air line 航线

bumpy fliht 不平稳的飞行

air port 航空港，民航机场

airport beacon 机场灯标

main airport building,temtinal building 机场主楼

emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道

taxiway 滑行跑道

runway 跑道

control tower 塔台

tarmac 停机坪

注意！

地形优越而完全失控的状态，比地形恶劣但操作得当要危险得多。

如果飞机往树林里冲，让机头对准树中间的空隙，这样撞树时机翼可以把冲力吸收掉。（尽管做到这一点很难）

飞机停下后，尽快从里面出来跑开——记得把机师也带出来！

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终于搞完了……以上就是一个比较全面的无任何飞行经验的条件下驾驶固定翼飞机着陆的步骤和注意事项，如果您有耐心看到这里，我想您一定是位非常执着和用心的生存狂朋友……能够驾驶飞机完成这样一个几乎不可能的任务，会让你成为一个举世瞩目的英雄，当然更重要的是能够拯救你宝贵的生命。其实老白记得曾经看过类似的在飞行员病倒或者出现其他意外状况的时候，由乘客驾驶飞机着陆的电影，从那时起，老白就非常憧憬这样的一刻，虽然知道这种情况出现的机率几乎为零。无独有偶，在电影《2012》中我们也可以看出，掌握一些航空驾驶方面的知识（不管多么粗浅或者仅仅是理论上的），都会有助于让你变得对别人更有用一些，从而增加生存的可能。不知道站内的各位生存狂朋友是否有过驾驶飞机的经历？（虽然这也是一个小概率事件）欢迎各位参与讨论，谢谢！

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