[烛光生存狂]-日本航空123号班机空难事件黑匣子音频资料（历史上最大空难）

日本航空123号班机空难事件

日本航空123号班机空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119[1]。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。

中文名日本航空123号班机

外文名 Japan Airlines Flight 123

日期 1985年8月12日

事故类型垂尾脱落损坏液压，飞机失控。

地点日本群马县高天原山

死亡 520人

幸存 4人

机型波音747-146SR

航空公司日本航空公司

注册号 JA8119

起飞地东京羽田国际机场

目的地大阪伊丹国际机场

简介

在日本，若是提到“日航机坠落事故”（日航机坠毁事故）或“日航ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指本词条所述的日航123号班机事故。

事故当日主要经过

时值夏末，数以百万计的人正要返乡欢迎日本传统节日盂兰盆节，传统上人们要拜祭祖先，常会返回出生地和家人团聚。

机长高滨雅己（49岁）是日本航空的资深训练机长。他负责无线电并监督坐在机长位的副机长。副机长佐佐木祐（39岁）负责驾驶。同时机上有资深飞机工程师福田博（46岁）。

垂直尾翼折断的模拟图

● 18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。[2]

● 18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田机场（也预备迫降到美军横田空军基地）。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。

● 18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。

由于现场是山区，而且当时下雨，机上载有日本同位素协会所托运的放射性医疗物质，造成搜救困难。搜救人员到隔天才到达现场，据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还。由于死伤惨重，自卫队出动救援伤患及搬运遗体。

坠毁时猛烈撞击且发生大火，因此大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季，遗体腐败得很快。当时仍未有DNA辨认身份技术，因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医，协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。直到这一年冬天才完成。

关于美军协助搜救

由于驻日的横田空军基地美军也掌握到出事班机的飞行状况，因此事发后20分钟，就派遣了具有夜视设备的直升机飞往现场，但尚未到现场时就被召回，原因是日本自卫队表示有能力搜救，婉拒美军支援。

飞行路线

这一决定招致很多批评。

2事故原因

官方说法

日本官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，做出三点结论。[3]

1.1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。

2.机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。

3.该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。

其他质疑

但是，第三点的“压力壁损坏说”遭到许多人质疑，他们认为18时24分时听到的巨响可能是与其他航空器（有人说是自卫队或美军的无人飞机）发生撞击，还有人认为是被陨石打到，因此主张应该综合其他证据重新调查。

3事故处理

群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都不获起诉处分。

日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。

但在另一方面，失事班机上的三名驾驶与工程师，在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了半小时，虽然最后不幸失败，但航空界普遍认为他们表现出了超人的努力与技巧。

4纪念追思

事故现场追思

坠毁地点的群马县多野郡，设立了“升魂之碑”纪念。部份飞机残骸以及文书资料，则移到日航于2006年建立的航空安全启发中心作永久保存及展示。

2005年，事故届满20周年，事故地点举办放水灯仪式追思，罹难者汤川昭九的女儿戴安娜·汤川回到日本，在追思仪式现场演奏小提琴。仪式中也播放了罹难者坂本九所演唱的成名曲《见上げてごらん夜の星を》。

事故文化作品

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