[烛光生存狂]-俾斯麦海之战盟国陆基航空兵在新几内亚

日本进攻

　　1941 年 12 月 7 日，日本海军偷袭珍珠港，揭开了太平洋战争的序幕。随后，日本大举入侵荷属东印度，侵占这里丰富的石油资源，并构筑所谓的“绝对国防圈”。12 月末，日军踏上菲律宾群岛，当地盟军节节败退。1942 年的头三个月里，日本海军和陆军在太平洋上所向披靡，在巩固了占领成果后，继续向西南太平洋深入挺进。

　　日本的下一个目标是新几内亚，日军计划占领整个新几内亚，甚至登陆澳大利亚。1942 年 4 月 1 日，日军在自新几内亚西北的霍兰迪亚（现印度尼西亚东部港口城市查亚普拉）直到新几内亚东南的多处登陆点登陆，没有遭到任何实质性抵抗。日军的登陆代表着长期而艰苦的新几内亚战役开始，这场战役直到 1944 年 7 月才最终结束。英勇奋战的盟军遏制了日军朝向巴布亚半岛西南海岸莫尔茨比港的进攻，并将之赶回了半岛的东北部海岸。

　　战争的转折点是 1943 年 3 月，盟国陆基航空兵取得了俾斯麦海之战的决定性胜利，切断了日军对新几内亚守军的补给，保证了盟军在这一地区的最终胜利。

战场地图

战场形势

　　1942 年 3 月末，日军大举入侵巴布亚半岛和所罗门群岛。进攻的日军朝向布甘维尔岛的东南方前进，于 4 月 30 日占领图拉吉。根据这一形势，西南太平洋的美国陆航司令部紧急调遣第 8 轰炸机中队前往协助莫尔茨比港的澳大利亚守军。这支人数不多的澳大利亚军队此时只有几架 A-24 攻击机，这种飞机是陆军版本的海军 SBD 俯冲轰炸机，SBD 将在不久后的中途岛海战中一战成名。一个月后，装备着 P-39 和 P-400（供英国皇家空军使用的 P-39 出口改进型）战斗机的第 8 战斗机大队抵达。随后，这些飞机于 4 月 30 日攻击了距莫尔茨比港 200 英里外的日军主要物资储备点休恩湾（Huon Gulf）-莱城（Lae）和萨拉莫阿（Salamuna）。5 月 15 日，增援的澳大利亚陆军抵达莫尔茨比港。

进攻与反击

　　5 月 18 日，日军大本营颁布命令，下令联合舰队攻占莫尔茨比港，并歼灭所罗门群岛，新几内亚，斐济，萨摩亚群岛上的盟国守军，执行这一命令的先决条件就是控制珊瑚海。控制珊瑚海不仅掌握了通向澳大利亚的门户，更让盟国在中太平洋和南太平洋的防御洞开。5 月 4 日，Mo 行动正式开始，日本第 4 舰队运载着陆军南海支队，自俾斯麦海域最大的岛屿新不列颠上的腊包尔基地起航，前往莫尔茨比港。同时，弗兰克.杰克.弗莱彻海军少将已得知日军占领图拉吉，率领以约克顿号航母为核心的海军第 17 混成编队急速赶往此地。5 月 4 日，这支混成编队于破晓前出动 40 架战斗机，俯冲轰炸机，鱼雷攻击机等，并在当天上午再度出动 38 架，下午出动 21 架，攻击这一海域的所有日军舰只。在当日的战斗结束时，混成编队共击沉一艘驱逐舰，一艘商船，四艘登陆驳船，击落 6 架水上飞机。

　　尽管在两天后，随着乔纳森.温莱特中将率领他的残余部队在菲律宾投降，让盟国在太平洋的形势陷入了最低潮，但对交战双方而言，战争形势依旧有随时变化的可能。日军舰队，包括轻航母祥凤号，以及参与偷袭珍珠港的航母瑞鹤和翔鹤号，继续向西航向珊瑚海，计划攻占莫尔茨比港。5 月 6 日早晨，第 19 轰炸机大队的 B-17 于布甘维尔以南 60 英里处发现了祥凤号，并在当日晚些时候发现整支日军舰队。

　　弗来彻海军少将的第 17 混成编队与奥布里.W.菲奇海军少将以列克星顿号航母为核心的第 11 混成编队合流后，继续追击日军舰队，同时担任支援任务的还有英国 J.G.克瑞斯海军少将指挥的驱逐舰编队。第 11 混成编队并入第 17 混成编队，组成新的第 17.5 混成集群，英国舰队则被命名为第 17.3 混成编队。整个舰队随后航向西北方的新几内亚，预备和日本舰队交战。

从珊瑚海到米尔恩（Milne）湾

　　1942 年 5 月 7 日，世界上第一场舰载机间的战斗在珊瑚海正式爆发。当战斗结束时，盟国海军成功的遏制了日本的登陆舰队，击沉祥凤号，击伤瑞鹤和翔鹤号，令这两艘被击伤航母无法赶上不足一个月后爆发的中途岛海战。尽管盟军损失了列克星顿号，约克顿号被严重击伤，但在美国船厂工人们的奋战下，约克顿号以奇迹般的速度修复了损伤，赶上了中途岛的战斗。珊瑚海的战斗不仅保障了澳大利亚海岸的安全，同时更粉碎了从日军海上直接登陆莫尔茨比港的企图。

　　5 月中旬，日军大本营组建第 17 集团军，由百武晴吉中将指挥，与日本海军第 2 舰队和第 1 航空队联合行动。第 17 集团军的任务与原先的南海支队如出一辙：占领莫尔茨比港，新柯里多尼亚，萨摩亚群岛，以及斐济。这一次动员的陆军兵力比上次大大扩充，南海支队的 9 个步兵大队也被编入。堀井富太郎少将率第 17 集团军主力经科科达山道（Kokoda trail）向莫尔茨比港进军，这是条崎岖难行的道路，意味着日军不得不翻过高耸的欧文.斯坦利山脉。7 月 21 日，堀井少将率领军队自巴布亚半岛 holnicote 湾的戈纳基地（gona）出发，8 月 12 日这支日军进入了山里，一路上大肆屠杀当地居民，和侵华日军的表现一样令人发指。在 8 月 13 日的一次这类事件中，佐世保镇守府第 5 海军特别陆战队将布纳（Buna）村落里的所有人，包括妇女，儿童，老人集中在村前逐一枪杀或斩首。当杀到最后一名 16 岁的女孩时，这些日军士兵并没有痛快的枪杀她，而是用军刀狠狠的砍刺她，最后将她丢在地上，让她在痛苦的挣扎和呼叫中咽下最后一口气。

　　为了按计划占领莫尔茨比港，日军决定首先于 8 月末占领位于巴布亚半岛东南端的米尔恩湾，一支海军登陆部队将于该处北岸的拉比登陆，占领此处新修建的盟军机场。8 月 22 日，堀井少将的 11,000 名士兵向科科达山道进发。5 天后，日本海军登陆部队自布纳和俾斯麦群岛的新爱尔兰岛出发，航向米尔恩湾。与此同时，盟军在米尔恩湾紧急集结了 6 个澳大利亚步兵营，美国第 46 工程营，美国第 709 防空营，澳大利亚皇家空军的两个中队 P-40 战斗机，以及一支澳大利亚皇家空军的“哈德森”双引擎侦察机分队，米尔恩湾的盟军兵力达到了 9,500 人。也许是由于米尔恩湾常年笼罩在薄雾和降雨中，盟军的这些兵力集结并没有被日军察觉。对日军而言更糟的是，此时的澳大利亚皇家空军指挥官是澳军中极负盛名的空军将领威廉姆.H.“公牛”加伦。在他的领导下，澳大利亚皇家空军将在这一地区的战斗中狠狠打击日本人。

澳大利亚皇家空军指挥官威廉.H.“公牛”.加伦

　　当日军最终探明盟国在米尔恩湾集结的兵力数量时极为震惊，不得不抢先开始先发制人的进攻。此时增援的奥达部队还远在菲律宾，日本海军不得不动有手头的现有兵力实施进攻。吴镇守府第 5 海军特别陆战队（612 人），佐世保镇守府第 5 海军特别陆战队一部（197 人），以及海军第 16 先锋大队（362 人）共计 1,171 名士兵，于 8 月 24 日分乘两艘运输船前往拉比登陆。同时，刚结束了他们在布纳的屠杀的佐世保镇守府第5海军特别陆战队另一部 353 人，分乘 7 艘大型机动驳船自布纳起航。

　　日军运输船成功的在登陆点附近卸下了日军士兵，此时盟军飞机冒着恶劣的天气攻击了这支从新不列颠起航的日军船队，于 26 日击沉一艘扫雷舰。那支在布纳执行了灭绝人性的屠杀的佐世保镇守府第 5 海军特别陆战队一部所搭乘的机动驳船，则错误的在特尔卡斯托群岛（D’Entrecasteaux）西端的 goodenough 岛靠岸。由于岛上没有任何人，日军完全放松了警惕，在海滩上架起了炉灶开始做饭，预备休息完毕后继续前往登陆地点。突然，12 架澳大利亚皇家空军的 P-40 战斗机穿破云层俯冲下来。这支战斗机编队自米尔恩湾起飞后，在巡逻的途中被海滩上日军的炊烟吸引过来。空旷的海滩上没有任何隐蔽处，澳大利亚战斗机几次掠过后就摧毁了海滩边的所有机动驳船和暴露在滩头上的所有物资和装备，并让猝不及防的日军死伤惨重。更重要的是，幸存下的日军不仅没有任何办法离开这个岛，同样丧失了所有补给，医药全无，只能等死。

　　在拉比登陆的日军猛烈进攻盟军的米尔恩湾外围防御圈，但始终没有达成突破。日本士兵都得到了“格杀勿论”的命令，当澳军反击时，发现之前的战斗中因伤被俘的战友们都被捆在树上用刺刀戳死。日军试图通过屠杀战俘恫吓澳军的心理攻势不仅完全没有达到效果，相反，这一残忍手段激起了澳大利亚士兵空前的怒火和勇气，把日军一路打退至滩头登陆点。8 月 30 日，日军大本营认识到这支登陆部队现在处于危机中。联合舰队总司令山本五十六的参谋长宇恒海军中将做出如下的形势报告：

　　“目前拉比的形势十分危急，两名特遣队指挥官均已阵亡。虽然仍保有三分之二的军官和 560 名士兵，但其中只有 200 人有战斗能力。就他们上一次的无线电报告来看，他们仍有能力抵抗。”

　　尽管在 8 月 28 日得到增援，残存的日军还是于 9 月 5 日到 6 日夜撤退，此时澳大利亚军队逼近的喊杀声已经清楚可闻。

　　此后，日军的注意力转向被困在 goodenough 岛上的幸存者。9 月 10 日夜，矶风号和弥生号驱逐舰前往营救他们。第二天，自米尔恩湾起飞的澳军 P-40 战斗机击沉了弥生号驱逐舰，并迫使矶风号驱逐舰和另一艘驱逐舰望月号撤退。由于损失了全部装备并断绝了对外界的联系，岛上幸存的日军造了两艘独木舟，派人驾驶着这两艘小船前往布纳求援。一艘被太平洋的海浪吞没，一艘成功的抵达布纳，为岛上的守军要来了空投等援助。到 10 月下旬，澳军第 18 旅第 2/12 营登陆该岛时，岛上的日军有 60 人已经被潜艇救走。澳军的进攻让潜艇无法再进行营救，10 月 23 日潜艇营救停止，剩余日军被全歼。

日军的败退

　　当进攻米尔恩湾的登陆日军被击退时，新几内亚岛上的日军主力已经于 9 月初翻越山脉，向山下防守莫尔茨比港的盟军外围防线进攻。由于掌握制空权的澳大利亚皇家空军和美国陆航的全力截击，以及地面澳军的激烈抵抗，日军不得不在距目标约 30 英里处停止前进。在太平洋地区的其他战场，美军已经于 1942 年 8 月在布甘维尔东南 300 英里处的瓜岛登陆。日军大本营最后认识到，他们不能支持同时在新几内亚和瓜岛进行的两场大规模作战，并决定牺牲新几内

俾斯麦海之战盟国陆基航空兵在新几内亚（下）

启动对日军运输船队的空袭

　　当第 5 航空队稳步提升其作战能力时，盟军和日军在布纳周围的激烈战斗也接近尾声。整个战役过程中盟军的大部分增援兵力和补给都是通过空运获得，主要空运基地就设在布纳战线后几英里的地方。这些空运基地为盟军摧毁日军的抵抗，做出了重大的贡献。盟军缓慢而坚决的一个又一个碾碎了日军的防御据点，将日军挤入一个不断缩小的包围圈里。1942 年 11 月 21 日，宇恒海军中将在日记中写道：

　　“布纳已经被完全包围。今天大概有 50 架敌军飞机袭击了那里，情况更趋恶化……我们最终达成的结论是，我们采取的政策……只能是静观事态发展，另一方面确保其他更重要的战略要点。这意味着虽然很不愿意，但我们只能放弃布纳”。

　　尽管败局已定，日军依旧垂死挣扎，12 月 29 日，布纳的盟军无线电情报部门截获了最后两条守军电报：

　　“……4 辆坦克在攻击总指挥部的入口处，我们已经在烧毁密码本。”

　　“……我们在 17 时 10 分开始破坏无线电设备。”

　　3 天后，1943 年 1 月 1 日，布纳日军有组织的抵抗终于崩溃。残存的日军士兵丢弃了武器和身上的装备，抱着木板或救生器材跳入海中，希望能游到更西北的日军海岸防线去。这些日本士兵成了赶到的澳军士兵的活靶子，澳军在岸边架起机关枪和步枪射击海中的日军士兵，但日本人还是前仆后继的跳入海中，直到第二天早晨轻型火炮开始运上滩头加入这场射击比赛，日本人才终止徒劳的逃跑。守军中的日本陆军指挥官山本博大佐和海军指挥官安田义龙大佐选择了切腹自尽，这一天标志着布纳战斗正式结束。麦克阿瑟在日后高度评价了第 5 航空队和澳大利亚皇家空军在布纳战斗中发挥的作用：

　　“（空中力量）在战场支援，补给输送和人员运送等方面发挥了极为重要的作用，为战斗的胜利构筑了坚固的基石。”

　　盟军在攻克布纳后，立刻毫不停歇的向位于布纳和戈纳之间的萨南那达（Sanananda）进军，于 1 月 5 日对当地的日军发动全面进攻。1 月 6 日，根据盟国无线电情报部门的报告，盟军侦察飞机发现了一支从腊包尔起航前往莱城港口的日军船队，装载着第 51 步兵师团的增援兵力。盟军飞机持续攻击着这支船队，但未能达成拦截的目的，这支船队于 1 月 9 日在莱城靠岸，将约 4,000 名第 51 步兵师团的士兵和装备物资等运抵目的地，原本由 5 艘运输船和 5 艘驱逐舰组成的船队仅损失了 2 艘运输船。这一运输行动的成功和相对可承受的损失鼓励了腊包尔的日军司令部，使他们对下一次运输增援行动充满信心。

　　事实上，他们的信心确实被再度验证。1 月中，再度组织的运输船队在突破盟军的空中拦截后，将第 20 步兵师团主力约 10,000 余人运抵新几内亚，增援在巴布亚半岛东北海岸韦瓦克（wewak）作战的日军。2 月中旬后，第 41 步兵师团一部也被运抵韦瓦克。对于日军而言，这些成功的经验证明，经过周密策划和组织护航的运输船队，完全能够突破盟军的拦截。对此时新几内亚苦战的日军而言这无疑非常重要，他们已经被澳大利亚陆军和美军打的一路节节败退，急需增援的兵力和物资。当日军退守莱城和萨拉莫亚周围的防线后，这一需求进一步增强。在这样的战场形势下，新几内亚战役的转折点——俾斯麦海之战揭开了序幕。

组建日军运输船队

　　位于腊包尔基地的日军第 18 集团军司令部决定继续向莱城和萨拉莫亚的守军运输增援兵力和物资，包括第 51 师团的 6,900 名士兵和大量燃油，弹药，武器，补给等，这支船队将于 2 月末完成出发准备。对于此时莱城的 3,500 名日本守军而言，这支增援力量和随船物资将极大的增强他们的实力。与此同时，肯尼将军判断，日军将再度组织一支运输船队，从新不列颠的腊包尔向新几内亚运送增援力量。第 5 航空队的空中侦察显示，大量船只集结在腊包尔港口，同时新不列颠南部盖斯马塔（gasmata）机场上的日军航空兵也在进行出战准备。2 月 19 日，盟国无线电情报部门报告，这支船队将于 3 月初起航。破译的无线电情报和频繁的空中侦察让第 5 航空队随时掌握日军船队的动向，澳大利亚皇家空军指挥官威廉姆.H.“公牛”加伦，则敏锐的捕捉到了其中的机会，建议肯尼将军集中盟军陆基航空兵力，对日军运输船队发动大规模的空袭。

　　肯尼将军完全赞成他的提议，并下令第 5 航空队于 2 月下旬起大量增加俾斯麦海域的侦察飞行。同时，他下令手中的主要航空攻击兵力，尤其是 P-38“闪电”双发战斗机和改装过的 B-25 攻舰型，飞越高耸的欧文.斯坦利山脉转场至新几内亚东海岸的机场，以避开变幻无常的高海拔气候影响。肯尼同样延迟了对腊包尔的空袭，保证手中的航空攻击兵力在作战前夕齐装满员的状态。对盟军参谋们而言，筹划详细的作战计划并不是一件容易的事情，必须将盟国航空兵不同的机种合理的安排好次序和位置，包括美国陆航的 B-17，B-24，B-25，A-20，澳大利亚皇家空军的布里斯托“英俊战士”攻舰型和“波弗特”双发鱼雷攻击机。在加伦的强烈要求下，肯尼命令自己的副手恩尼斯.C.怀特海德准将组织航空兵进行大规模的针对性训练。在莫尔茨比港外 nateara 暗礁上搁浅的废弃船只“普鲁特”号成为盟军飞行员训练用的靶舰，由于采用实弹和高强度训练的危险性，两架飞机被他们在低空投下的炸弹炸伤，另一架在低空俯冲投弹时未能拉起，撞毁在废船的桅杆上。2 月底时，盟军气象部门报告，3 月的最初几天里，整个新几内亚北部将笼罩在恶劣天气中，同时南部将天气晴朗。肯尼将军和怀特海德准将在参谋会议上详细讨论了日军运输船队可能的动向，两名经验丰富的将领最后认定，日军一定会在恶劣天气时起航，借助天气来隐藏他们的行踪。在对日军运输船队路线和盟军轰炸机作战半径之间做出比较后，他们决定，最合适的攻击时间和地点将是“3 月第一个星期的任何一天早上 10 点左右……在芬夏范（finschhafen）外海”。

俾斯麦海之战示意图

俾斯麦海之战

　　2 月 28 日晚，由 8 艘运输船和 8 艘驱逐舰组成的运输船队自腊包尔起航前往莱城。日本海军和陆军的航空兵将为他们提供最大限度的空中掩护，驱逐舰都为防空进行了特别加强，而运输船上的海员都是执行过瓜岛战场运输任务的老兵。他们操作着运输船增设的防空炮位，将作为抵抗盟军空袭的第2道防线。日军将运输船和驱逐舰进行混编，以尽量平均分配防空火力。同时，他们还计划对莫尔茨比港，米尔恩湾，布纳，瓦乌等地的盟军机场进行压制空袭。事实上，这一计划不但没有实现，莱城机场反倒受到了澳大利亚皇家空军的压制空袭。船队指挥官，木村昌福海军少将对于运输行动的成功极具信心：他拥有来自海上和空中的强大掩护，执行任务的日本海军都是身经百战的老兵，同时天公作美让船队获得恶劣天气的掩护，安全抵达莱城将不会有太多困难。

日军运输船队编制

　　船队总指挥官

　　　　木村昌福海军少将

　　　　运输船队指挥官

　　　　松本辉秀（Kametaro matsumoto）大佐

　　护航驱逐舰队

　　　　荒潮号，朝潮号，白雪号，时津风号（这四艘全部在俾斯麦海之战中损失）

　　　　朝云号，敷波号，浦波号，雪风号（第 51 步兵师团部分司令部人员，包括中野英光（Hidemitsu Nakano）中将搭乘此祥瑞舰，得以幸免）

　　运输船队

　　　　爱洋丸（Aiyo maru ）2,746吨（共有 252 名船员，装载弹药，补给，油料，并搭载 simizu 中佐的第 8 船舶工程联队）

　　　　Kembu maru 953 吨（装载航空和车辆用油料）

　　　　极星丸（Kyokusei maru）5,493 吨（装载步兵火炮等重武器，登陆艇和油料，并搭载nishikawa少佐的第 115 步兵联队）

　　　　大井川丸（Oigawa maru）6,493 吨

　　　　竹刀丸（Shinai maru）3,793 吨

　　　　太明丸（Taimei maru ）2,882 吨

　　　　帝洋丸（Teiyo maru ）6,869 吨（与 44 年 8 月 19 日在吕宋外海被美国潜艇击沉的帝洋丸重名？）

　　　　野岛丸（Nojima ）4,500 吨（一说为 8,750 吨的野岛（noshima）号，装载船用重油和补给等）

　　自腊包尔起航后，船队借着夜幕的掩护，在狂风和骤雨下向西南航行。昏暗的天色下，狂风掀起的巨浪让船队在波峰和浪尖中时隐时现，骤雨也让海面上的能见度极低，使日军对自己的行踪安全甚为放心。不幸的是，3 月1日早晨，一架从莫尔茨比港起飞的美国陆航第 90 轰炸机大队第 321 中队的 B-24 就发现了日军船队在俾斯麦海上的踪迹，并立刻电告莫尔茨比港总部。但是，恶劣的天气影响了随后出动的侦察机对日军船队的追踪，直到 3 月 2 日早晨 8：15′才重新确定日军船队的位置。

　　此时日军船队的位置仍处于中型轰炸机的作战半径外，因此肯尼将军下令 B-17 重型轰炸机出动。两波各 29 架和 11 架 B-17 于当日早晨出动轰炸，到当日下午为止，日军运输船极星丸被击沉，运输船帝洋丸和野岛号被击伤，两架试图掩护船队的日军战斗机也被 B-17 击落。一架 B-17 被零战击落，跳伞的机组立刻遭到日军战斗机的扫射。一共有约 1,500 人落水，日本驱逐舰雪风号和朝云号捞起了其中大约 950 人，并先行离开船队全速驶向莱城。这些落水的日军士兵并没有想到，他们的坏运气将他们自随后的灭顶之灾中拯救出来。第二天破晓前，这两艘驱逐舰在将落水者送到莱城后全速返回了船队。3 月 2 日夜至 3 月 3 日凌晨，日军船队继续航行，未遭大的攻击，只有一架自 cairns 起飞的澳大利亚皇家空军第 11 中队的 PBY-5“卡特林娜”水上飞机远远追踪着他们，偶尔用携带的小型炸弹骚扰船队，并持续将船队的位置发回总部，直到 3 月 3 日早晨一架美国陆航的 B-17 来接替它的任务为止。在穿越新不列颠和洛克岛之间的 vitiaz 海峡进入所罗门海域后，木村海军少将犯了一个致命的错误：他并没有借着夜幕的掩护全速航向莱城，而是愚蠢的命令船队在黑夜里兜圈子，将预计抵达的时间拖延到了第二天晚间。3 月 3 日早晨，当 B-17 机群返航后，日军运输船队仍然留在海面上。

　　木村海军少

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