[烛光生存狂]-法国 Amiot 350 系列轰炸机简介

作者：Ludasmatyi

正在进行测试的 Amiot 351 No.01 ，时间为一九三八年末。可以看到极其流线的机身造型和偏向机身左侧的座舱

由让·卡尔维〔Jean Calvy〕监督，朗贝尔〔Lambert〕和吉罗丹〔Girodin〕两人负责设计的 Amiot 341型远程邮政飞机在一九三六年的巴黎航展上大放异彩，被人们誉为法国航空业尽善尽美的杰作。倍受鼓舞的设计人员在此基础上又开发出了 Amiot 370型竞速飞机，准备用于参加一九三七年举行的纽约－巴黎的飞行大赛。

尽管最后空军以太危险为由拒绝了这个提议，阿米奥公司还是自己出资完成了该机的制造工作，并在一九三七年七月二十五日于伊斯特尔〔Istres〕进行了首次试飞。

一九三八年二月八日，Amiot 370 在驾驶莫里斯·罗西少校〔Major Maurice Rossi〕和领航Ｍ·维格鲁〔M. Vigroux〕两人的操纵下于二千公里闭合航线上分别在无载重，载重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情况下连破四项速度纪录，平均时速高达四百三十七公里／小时〔二百七十二英里／小时〕。一九三八年六月八日，该机在同一个机组的操纵下再次在五千公里的闭合航线上刷新了自己创造的无载重及五百公斤和一千公斤载重情况下的速度纪录，平均时速四百零一公里／小时。一九三九年八月十五日至十六日，罗西和新搭档Ｍ·埃蒙〔M.Emont〕又一次用 Amiot 370 打破了直线飞行速度纪录，用三十三个小时完成了一万公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均时速三百一十一公里／小时〔一百九十三英里／小时〕。

Amiot 340 是和 Amiot 370 平行发展的一种高性能三座轰炸机，采用两台九百二十匹马力的“土地神－罗纳”１４Ｐ型十四缸星型空冷引擎作为动力来源。第一架原型机在一九三七年十二月六日于伊斯特尔做了首次试飞。早期的试飞都很顺利，完全证明了该机设计的合理以及与之相应的高性能。但由于１４Ｐ引擎的可靠性不佳，导致了厂方不得不用同样功率的１４Ｎ０１／０２发动机予以替换。更换引擎后的原型机〔Amiot 340 No. 01〕从伊斯特尔飞到了巴黎附近的维拉库布莱〔Villacoublay〕，由ＣＥＭＡ接手进行官方的性能测试。

在对原型机做了各项测试后，航空技术局〔STAé〕的技术人员提议对飞机做一些修改，包括：增加第五名乘员，更换引擎罩的设计以减小飞行时的阻力等。就在阿米奥公司落实这些改良前，这架原型机被选中用于一次计划外的宣传飞行。德国空军技术部门的负责人恩斯特·乌戴特将军〔Gen.Ernst Udet〕邀请法国空军参谋总长约瑟夫·维耶曼将军〔Gen. Joseph Vuillemin〕访问德国，而后者决意借机用外形摩登的 Amiot 340 来展现法国空军的不凡实力。为了让德国人相信该机已经大量装备了法国空军，所有表明原型机身份的标志和编号被统统涂抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 从维拉库布莱直飞柏林〔Berlin〕，平均时速达到了四百四十公里／小时〔二百七十三英里／小时〕。当访问在五天后结束时，该机又回到维拉库布莱继续其作为原型机的使命。

根据航空技术局的要求，阿米奥公司为 Amiot 340换装了两台一千零二十马力的“土地神－罗纳”１４Ｎ２０／２１发动机，同时为了在机身内容纳第四名乘员而改用双垂尾布局取代原来的单垂尾设计。经过这一番改头换面后，该机被重新命名为Amiot 351 No. 01 并在一九三九年一月二十一日作了处女航。

Amiot 351 的线图

卡尔维和他的设计小组更改了引擎架的设计并简化了机体和尾段的设计，此举使得该机能配合几种不同的引擎，也更适合于投入大批量生产。 Amiot 350采用两台九百二十匹马力的“伊斯帕诺－絮扎〔Hispano-Suiza〕”１２Ｙ２９／２９十二缸液冷引擎，生产型的 Amiot 351则使用两台九百五十匹马力的“土地神－罗纳”１４Ｎ３８／３９十四缸气冷发动机，而 Amiot 352 则计划采用一千一百马力的“伊斯帕诺－絮扎”１２Ｙ５０／５１型引擎。同时，计划中的还有装备一千零三十马力“罗尔斯－罗伊斯”“灰背隼”Ⅲ型发动机的 Amiot 353，采用一千零七十马力“土地神－罗纳”１４Ｎ４８／４９发动机的 Amiot 354，采用一千零三十马力“土地神－罗纳”１４Ｐ型引擎的Amiot 355 以及装备一千一百三十马力“罗尔斯－罗伊斯”“灰背隼”Ⅹ型液冷发动机的 Amiot 356。

生产型的 Amiot 350 与 Amiot 351 No 01号原型机有诸多不同之处。比如说，翼展从２３米〔七十五英尺六英寸〕缩短到２２．８米〔七十四英尺十英寸〕，翼面积则相应地从６７．５平方米〔七百二十七平方英尺〕减小到６７平方米〔七百二十一平方英尺〕。机身由独立制造的三个部分结合而成，长度从原型机的１４米〔四十五英尺十一英寸〕增加到１４．５米〔四十七英尺七英寸〕，４．５米〔十四英尺九英寸〕的高度则保持不变。除了几何尺寸外，新飞机在外观上也有显著的不同。原型机上偏向机身左侧的座舱被延长并移到了机体的中心线上，而机翼内的六个燃料箱可以携带二千七百九十八升燃料〔七百三十九加仑〕。防御武器包括机头和机腹的两挺７．５毫米MAC 1934 型机枪以及一门安置在座舱尾段的二十毫米“依斯帕诺－西扎” HS 404 机炮。

正投入大量生产的阿米奥轰炸机

空军部在一九三八年向阿米奥公司发去了生产首批二十架 Amiot 350 B4的订单，并要求厂方在一九三九年四月一日前交货。而三周后，空军又改了主意，决定采购更先进的 Amiot 351 B4，同时将订货数量增加到一百架。由于 Amiot 351 所使用的“土地神－罗纳”１４Ｎ发动机存在散热方面的问题，使得订单再次发生变化，变成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空军向阿米奥公司增购第二批一百六十五架 Amiot 350 系列轰炸机，使得总采购量增加到了二百八十五架飞机。由于“依斯帕诺－西扎”发动机供不应求，迫使空军再次修改订单。第一张订单被改成了六十架３５１和六十架３５３；而第二张订单则改为三十架３５１，一百架３５３以及三十五架３５６。一九三九年六月十七日，阿米奥公司又受到了来自空军的第三张订单，要求增订二百一十二架阿米奥轰炸机以满足其Ｖ计划的需要。最终的结果是，Amiot 350 型并没有投入生产，而最初的两架３５１在一九三九年夏天完成。由于这两架飞机和原型机有着太多的不同，因此在十一月三日双双被空军送到ＣＥＭＡ重新进行性能测试。而根据测试，空军又提出了一些细节上的修改意见。

一九三九年十二月一日，空军部又一次修改生产合同，要求阿米奥公司生产八百八十架３５０系列轰炸机，其中包括：一百四十架３５１，五百六十架３５２，一百架３５３，四十架３５４以及四十架３５６。如此庞大的需求明显超出了阿米奥公司的生产能力，所有这些型号最终都没能生产出足够的数量。一九四○年一月，空军只收到了五架阿米奥系列轰炸机，到三月一日也只拿到十七架飞机而已，比预定的生产计划足足少了八十架。更加不堪的是，由于供应问题，其中的十一架没有安装二十毫米机炮，三挺７．５毫米“达纳〔Darne〕” 机枪成了临时性的替换措施。直到第四十七架飞机出厂时，HS404 机炮的供应才恢复正常。一九四○年四月一日，空军的装备清单中共有二十一架 Amiot 350 系列轰炸机；一个月后，这一数字上升到了三十七架飞机，而计划上的数字则是二百八十五架！虽然数量严重不足，空军还是决定让一部分部队开始换装新飞机。

Amiot 354 B4 轰炸机的翼展为２２．８米〔七十四英尺十英寸〕，翼面积近６７平方米〔七百二十一平方英尺〕。全机长１４．５米〔四十七英尺七英寸〕，高４．５米〔十四英尺九英寸〕。该机空重为四千七百一十九公斤〔一万零四百零三磅〕，满载时为一万一千二百八十五公斤〔二万四千八百七十九磅〕，动力为两台一千零六十匹马力的“土地神－罗纳”１４Ｎ４８／４９星型气冷发动机。Amiot 354 在四千米高度〔一万三千一百二十三英尺〕的最大平飞速度为四百八十公里／小时〔二百九十八英里／小时〕，升限达一万米〔三万二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。

正在组装中的机翼

该机的弹舱内可容纳一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效载荷，组合方式包括：两枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸弹或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸弹，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸弹或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸弹，八十枚十公斤〔二十二磅〕的杀伤弹亦是常见的挂载方案。

Amiot 354 的武装包括机头一挺备弹五百发的７．５毫米 MAC 1934 型机枪，另一挺备弹八百发的相同武器则布置在机腹处，以防备从后下方进攻的敌机。除此以外，在座舱后端还有一门备弹一百二十发的二十毫米“依斯帕诺－西扎” HS 404 机炮。该机机组共四人，包括：驾驶，投弹手／领航员，腹部机枪手和背部炮手／无线电报务员。

为了试验一千二百马力的“土地神－罗纳”１４Ｒ２／３增压发动机，阿米奥公司从生产线上抽出了第十二架，这便成了 Amiot 355 的原型机。

该机在一九四○年六月被送到巴黎附近的布尔歇〔Le Bourget〕准备进行飞行测试。由于德国军队不断逼近，该机不得不飞往波城〔Pau〕，并在克莱蒙费朗〔Clermont-Ferrand〕被封存。而 Amiot 356 No. 01 则在一九四○年六月初於维拉库布莱进行了首次试飞，后撤往图卢兹〔Toulouse〕并被封存。Amiot 357 是装备增压座舱的高空轰炸机，动力为两台一千二百匹马力的“依斯帕诺－西扎”１２Ｚ型涡轮增压发动机，当德军在一九四○年六月十四日占领布尔歇工厂时该机正接近完成。

就在一九四○年春，好几个轰炸机大队开始用 Amiot 351/354 型替换手中的 MB 210 轰炸机。当年四月七日，驻蒙巴尔〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奥轰炸机，而驻阿维尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飞机。

在这四<

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