[烛光生存狂]-[装甲系列]時不我與的小老虎--德軍一號F型

(一)开发缘起、设计与生产

1938年秋天，德国陆军兵器局与Krauss-Maffei (以下简称KM)、MAN和Daimler-Benz(以下简称DB三个厂签约，着手开发新型的一号与二号战车。前者重量设定为６吨，代号VK601，要求轻量与高速，做为空降与侦搜战车；后者重量设定为９吨，代号VK901，要求在既设的重量下追求高速度表现，做为侦搜与炮兵前进观测战车。这两款新型的战车在设计上相当神似，与当时德军其他坦相比显得与众不同，它使用复式路轮的设计，而VK901并采用上下车体是一体的构造。两者的原型车在1939年秋天与冬天完成组装与测试，正面装甲为30mm，侧装甲14.5mm，与当时的四号战车相当，可以抵挡20mm炮的攻击；VK601时速高达65公里，VK901也有60公里的表现。

1939年夏天德军入侵波兰，虽然迅速瓦解波兰军队的有效抵抗，但是德军战车的轻装甲证实禁不起反战车炮的射击。在此同时，兵器局正计划开发另一款新的一号和二号战车，主要诉求即为重装甲。一号款式设定重量18吨，代号VK1801，要求配备重装甲以配合步兵攻击；主武装与一号战车同为两艇机枪，维持两名乘员；二号款式设定重量16吨，代号VK1601，配备与二号战车同级的武装与重装甲，做为侦搜战车，乘员同为三名。这两款新型车辆的合约分别交给KM、DB和MAN厂，由KM厂负责VK1801车体的设计与开发，MAN厂负责VK1601，而DB则负责设计炮塔。兵器局要求两款车型在动力零件方面必须通用。KM和MAN两厂的代表在1939年末开会讨论分工事宜，决定两厂各自组装四辆原型车体，KM负责设计整个乘载系统，并生产八组零件，各四组用在两款车体上；MAN厂则设计生产八组最终减速机、驱动轮等零件。两车通用迈巴赫HL45型引擎，最大出力150匹马力；KM预计VK1801的最高时速将可达25公里，VK1601则达31公里。

VK1801与VK1601的装甲厚度在正面皆达80m，侧面与后面也有50mm，正面可以抵挡当时德军最强的50mm穿甲弹(APC)直击，而侧面则能防御37mm穿甲弹。厚重的装甲使车重增加到了21吨，为了降低接地压，KM决定采用原本VK601/VK901复式路轮的搭配，每边5组，并使用160mm长的履带Kgs 61-500/160，每侧各53片。DM厂设计的炮塔近似马蹄形，手动转动，两艇机枪也靠手动，射角在-10~20度间；车长/炮手由炮塔顶的五个潜望镜观察外界，使用2.5倍TZF8型瞄准具瞄准目标。1939年底第六兵监部要求兵器局开始生产0-系列的VK1801 30辆；兵器局在来年二月发出合约，请Krupp厂在1940/11 ~ 1941/3间生产30组的炮塔与车身组件，预计在1940/12 ~ 1941/3就可以陆续完成组装交车；第六兵监部并要求预备开始生产第一系列的100辆VK1801，以便在1941年底可以开始交货，但是这个命令在1942/7/1下令终止。

生产分工上，由KM负责车体的装甲焊接组装，Krupp在1940年完成两个炮塔，第一辆原型车在1940/6/17完成；Krupp并在1941年9底前完成全部30个炮塔的生产组装，KM则自1942/4开始组装0系列的VK1801，在12月完成全部30辆的生产。1942年7月正式称为一号战车F型(VK1801) 。

0-系列生产型和原型车在外观上有些许的改变，最明显的是翼子板在原型车是平直的配置，但在生产型则略呈桥型；原型车的驱动轮为13齿，生产车则为16齿；生产车使用不同的履带，每片的长度从16公分缩短到13公分，每侧的履带增加到65片；侧方出入口的尺寸较原型车稍小。其他还有一些细节的改变，在此不一一详列。

(二)部队配置与作战

一号战车F型完成生产的时候已经时不我予，面对俄军的重装大炮，中型战车尚显力拙，何况是这些武装薄弱的车辆。1942年4-5月生产的第一批15中的5辆一号F型被编入第66特遣装甲连(Pz.kp. zbv 66)，准备投入夺取马耳他岛的作战；5月底这支部队扩编为第66特遣装甲营，原本的装甲连变成第一连，第二连配备掳获的俄制战车，而一连的一号Ｆ型也增加到7辆。但是作战计划随后取消，特遣营第一连在7/31被转派至东线的列宁格勒南部 (第二连被送到中央集团军集群)，8月短暂配属给第18步兵师和第二军团(II A.K.)；1942/9/1配属在第12装甲师第29装甲团麾下，并在10日参加第一次战斗。初次浴火，一号F型并不成功，全毁一辆，另有两辆陷在泥沼中等待拖救(大家应该会想起稍后502营第一批虎一面对相同遭遇)，只有两辆还维持在可战斗的状态；9/19部队成功救援那两辆”泥泞中的小老虎”，但是9/26又有一辆落入泥沼。10/24剩余六辆中只有2辆可动；12月初一辆回国大修，其他的五辆回复到战备状态。第66特遣营一连也在此间改名为第29装甲团的第八连，并在来年1/23接获5辆新车的补充。在接下来的战斗中，第八连在二月损失的三辆，四月又损失两辆，到5/9该连只剩下一辆一号F，剩下的四辆转交给第二营的营部连；在1943/7/7兵力表上还有三辆，随后全部的一号Ｆ移交给在Krupka的第559装甲修理营。

第一装甲师的第一装甲团1943年夏天在南欧整编，据闻获得8辆一号F型，但是8/1和9/1的兵力回报上只显示第二营营部的侦搜排有一辆一号F型，到10/1的时候变成3辆，还有一辆在第一营；部队完成整备后在11月开赴东线，这时又变成8辆。11/20的兵力报表上剩下7辆，仅有一辆可用；12/1有一辆一号F在修理中引发大火被烧毁；到12/21计有5辆一号F被送回国内大修，至此部队只剩下一辆熬到1944年。

除了装甲师之外，一些秩序警察装甲部队也获得一号Ｆ型的配发。这些警察装甲连在1942年中开始编成，使用各式旧型或掳获的装备，负责维护占领区的安全和秩序，平时的主要任务即是对抗游击队，情况危急时也参加正规战斗。第二警察装甲连在1943/5/17在维也纳完成重编，第三排配发五辆一号Ｆ型，在当年8月送到东线；来年八月该连损失所有的装甲车辆之后回到维也纳再编成。第三警察装甲连、第九警察加强装甲连和警察预备装甲营营部连也都在1943下半重编之后获得各5辆的一号F型，但是细节不明。

(三)涂装与标志

一号F型由于数量少且服役的部队不多，理论上并没有太多的涂装变化和标志，但是由于照片不多，比较可以追溯的只有装甲特遣营zbv66第一连和第二警察装甲连，其他警察部队的照片还可以在书本上找到，但是目前书不在手头上，只能留待日后补充；还有一些难以解读获判别单位的照片也一并提出讨论。基本的涂装和大部分德军车辆一样，在1942年是德国灰(RAL7021)，1943/2以后采用暗黄底色(RAL7028)；迷彩则为双色或三色迷彩，不规则条纹样式。不像1943-44的德军战车，一号F型从未施用防磁涂料。Zbv66特遣营一连的一号F型配备在第一和第二排，车身带有条纹迷彩，炮塔编号可能是1X-2X，编号前并有一个B字代表指挥官Bethke的缩写；比较特别的是B1都是镂空的黑边字，最后一码则是黄色实心、外有描边的字体；车体侧面舱口的十字徽中间似乎是有黄心的样式；第二警察装甲连的一号F型似乎是暗黄单色涂装，在车身正面有白色或黄色281XX字样，281字型较小，两码则较大；车身侧面舱们上的十字是实心黑色；炮塔后面的编号只有最后一码，车体后面的编号则是最后两码，并有装甲连的平行四边形战术标志和十字徽。被俄军俘虏的一辆一号F型，也就是现存在Kubinka的那辆，目前身世不明；他带有三色迷彩，炮塔后面有一个2　 5的编号，车身前面和后面都有一个部队标志，是一头熊在一个盾牌中，常被误认为是第三装甲师的标志，事实上更接近的是第233预备装甲师的标志，但是这个预备装甲师一直待在丹麦，在1943年几乎没有参战被俘的可能；有来源推测他是属于第一装甲师，但是一来该部队似乎没有那样的标志，二来1943年夏天到秋天该师都在南欧整补，三来该部队习惯使用的编号涂装和该车不同，因此很难认定他是属于第一装甲师的车辆；有没有可能是其他警察装甲连的车辆呢？这要等到更多的资料出炉才能回答了。

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