[烛光生存狂]-伊拉克战争中的美军野战后勤系统

伊拉克战争中的美军野战后勤系统

［日］　军事情报研究会

一、伊拉克战争中美军的战场后勤保障

(一)伊拉克战争中的美军紧急战略运输

为支援“伊拉克自由”作战行动，美国运输司令部出动了麾下三个全球运输系统。首先，军事交通管理司令部把送往战区的人员、物资运至国内外的港口储存。此后，1至3月中旬，空中机动司令部运输机和军事海运司令部的运输舰船把23.5万吨军用物资运往战区。

据美国空军称，空中机动司令部的运输机共计出动5700架次，输送5.5万多人和4万多吨物资。此外，海军陆战队约6万人在4～5天内空运至战区。伊拉克战争中，由于空中机动司令部的大型运输机被用于包括武器在内的货物运输，因而运输的人员较少，因为仅陆军和海军陆战队就往战区部署了30万人。人员的输送主要租用民间商业运输机。事实上，这一次美军也动员了民间预备航空队的客机。在空运中，美军每天平均约出动450架运输机。

军事海运司令部依然是将军用物资运往战区的主力。在“伊拉克自由”行动中，包括租用船在内美军共投入了167艘舰船担负运输支援任务(3月末高峰时)，约占军事海运司令部全部可出动舰船214艘(含租用船)的78%。

167艘舰船包括：海军舰队辅助舰船(加油、补给)25艘，特种任务舰船3艘，海上战前预置船33艘(其中11艘装载海军陆战队的武器装备，即第1、2中队的预置船)，海上运输船106艘。海上运输船所装载的都是地面部队的重要武器装备。但是，由于运输船缺少自卫能力，每艘船上均搭载了海军陆战队和陆军预备役的士兵，以防海上恐怖袭击。

美国运输司令部在4个月(1～4月末)内向战区运送的装备物资数量折算为船舶的甲板面积约为2100万平方英尺。这个数字约相当于6万吨级的大型中速车辆运输舰55艘的运输能力(可用于装载车辆的船舱面积)。具体说就是，每艘大型中速车辆运输船平均拥有1000台车辆的载运能力，因此将面积换算为车辆即5.5万台车辆的运输量。

此外，伊拉克战争中，美军油料运输量为2.6亿加仑(约100万吨)，约相当于海湾战争的1／6；弹药运输量为9.5万吨(海湾战争中陆军储备了35万吨弹药)。美军投入作战的所有装备物资的90%是由海上输送的。

总之，在3个月的战争准备期间，美国运输司令部将30万人的地面部队连同其武器装备投送到战区，并持续不断地实施补给物资的前送，对短时间内取得战争胜利作出了贡献。

但是，在科威特登陆的地面部队所面临的问题却是战场上的后勤保障，即如何将卸载于陆上的补给物资迅速、准确、安全地运输、配送给前线部队。承担战场后勤保障任务的是陆军和海军陆战队的后勤部队。

(二)美军野战后勤部队对快速机动作战的保障

开战第一天(3月20日)，美英军地面部队越过伊科边境攻入伊拉克境内。3月24日，担任先头部队的第3步兵师的骑兵营仅用5天时间即从伊科边境向北推进了475公里，抵达位于伊拉克中部的卡尔巴拉(此地距巴格达直线距离只有75公里)，其进攻速度平均每天为95公里。

但是，美军的进攻在卡尔巴拉突然停止。其原因是，由于未遭到敌之意外抵抗，装甲部队的前卫高速穿越毫无设防的沙漠，这种史无前例的高速进攻的结果导致补给线被切断。从3月24日开始，美军一线部队的给养出现不足，持续时间长达一周。按规定，美军作战部队的战场饮食是每日早晚各发给1份即食份餐野战口粮，但是，从3月28日开始，为节省口粮，美海军陆战队有的部队每日只发给1份野战口粮。据称，沙尘暴天气刚一结束，直升机便开始向一线部队紧急前送给养。

在部队停止进攻期间，美军全力以赴地建立补给线。首先，美军采取措施向装甲部队的车辆和直升机紧急前送消耗量巨大的油料。据美军中央司令部称，伊拉克境内的美军油料消耗量是每天5700万公升，如果全部利用装载量5000加仑(1.89万公升)的标准油罐车运输，总共需要3012辆。显然，美军仅靠油罐车难以完成油料保障任务。为输送油料，美军铺设了从科伊边境通往伊拉克境内的全长130公里的输油管线。

此外，在延伸至一线的连结巴士拉和巴格达的补给干线上，每100公里设置了一个油料、弹药供应站。所谓加油站，实际上就是排列在一起的20～30辆5000加仑油罐车。根据需要，油罐车的数量和配置地点随时改变。

此外，第3机步师的后勤部队得到了来自第5军的加强(第24军保障部)和工兵队的支援，并在纳吉夫展开了正式的师后勤地域(前线补给基地)，以便在补给方面对攻击巴格达的装甲部队提供保障。之所以在进攻巴格达之前进行大规模的战前后勤准备，原因在于作战消耗量庞大，如，战中美军一个装甲师或机械化步兵师的日消耗量是：油料227万公升(60万加仑)，弹药2000吨，水1200吨。

后勤系统建立后，野战后勤部队将众多的补给车辆部队派往前线。由20～30辆大型卡车编组的车辆部队以30～50公里的时速沿补给线快速北上，向纳吉夫的前线补给基地运送储备物资。从科威特的港口至纳吉夫的距离是520公里，即使途中没有任何耽搁也要行驶11～17小时。

特别是油料补给，堪称装甲部队的生命线。仅第3机步师所需的油料，每天就需要120辆5000加仑的油罐车运送。如M1A1坦克在沙漠中行驶1小时要消耗油料250公升，AH—64阿帕奇直升机每小时消耗油料400公升。M1坦克的油箱装满油料需要1912公升，阿帕奇直升机需要1419公升。即，M1坦克可以连续行驶7.6小时，阿帕奇直升机可以连续飞行3.5小时。

3月31日，第5军再次发动强大的地面攻势。第3机步师得到了不间断的后勤保障，于5日后攻入巴格达市内，仅用几天时间就攻占伊拉克首都。

美军的野战后勤部队尽管对装甲部队出乎意外的高速进攻措手不及，但通过对情况的灵活而快速的处置，仍然出色地提供了后勤保障。伊拉克战争表明，海湾战争后，美军从后方至最前线的后勤系统的能力(机动能力、运输能力、根据情况变化而快速反应的灵活性等)得到了飞跃性的提高。

(三)美军在战场上使用的后勤高技术与新一代后勤装备

美军后勤部队从海湾战争后勤保障中吸取了许多教训，经过12年，其野战后勤保障能力取得了飞跃性的发展。

在海湾战争的野战后勤活动(在战区内主要是陆上补给、运输保障)中，美军存在的严重问题主要有四个：

第一，从美国本土等地发运的大批集装箱问题。集装箱中的物资无记载、种类不同的物资混装、记载有多个目的地等，其结果是运抵港口的4.1万个集装箱中有68%即2.

8万个不得不开封，经对箱内物资进行确认后重新发送。这使集装箱运输方式的优点完全丧失。集装箱运输方式的优点是一次集中把物资封装进体积大而又坚固的集装箱内发运，可使物资得到保护并省去中间的分类作业，因此可以在短时间内送到用户手中。但是，海湾战争中，由于未能查明箱内所装何物及目的地不明，港口有8000个集装箱最终未能开封，机场则有25万个航空运输托盘一直放置在那里。

第二，由于每天运抵港口的大批物资堆积如山，就连负责运输的人员也几乎难以掌握补给物资的所在位置及何时到达等信息。

第三，向一线输送装甲部队的最大武器M1A1坦克所需的重装备运输车或坦克运输车严重不足。当时，美军向港口卸载了M1坦克2000辆，美军计划将这些坦克输送至靠近伊拉克国境的前方集结地域，但美军自己手头只有497辆M911重装备运输车。而且M911是为运输50吨级的M60坦克而制造的车辆，因此超载运输60吨级的M1A1坦克，行驶速度上不去。即使挂高速档，其时速也只能达到23公里。

第四，主力运输车辆越野机动能力不足。对于在沙漠中高速行进的装甲部队，一多半货物卡车不能实施伴随保障。能够伴随坦克营的卡车只有本营装备的用于运输弹药、油料的M977系列重型卡车。

在克服上述问题的过程中，美军采用了一系列新的后勤管理与运输技术，研发了各种新型后勤装备，具体可举出五点，其中前两点是后勤管理与运输技术，后两点是新一代运输车辆。这些都是海湾战争后新亮相的东西，虽然尚不能说已经十分完善，但在伊拉克战争中全都投入使用。

1.基于战术因特网的后勤革命

所谓基于因特网的后勤革命，如果用简明易懂的话进行概括，系指适时、适地、安全准确地输送战场上部队所需物资的后勤管理、申请系统，是将所谓“即时”补给方式运用于战场的尝试。据称，“即时”补给方式是美国的物流公司开发的一种物资补给模式。

“即时”补给方式的要点是，将数量庞大的装备与补给品都贴上条形码，并将有关信息(箱内物资的内容、数量、发送目的地)输入计算机进行管理。

2.在装载上述装备与补给品的集装箱上安置记录有箱内物资内容、数量、发送目的地等信息的无线电频率识别标签。无线电频率识别标签是一个能够自动发送有关集装箱内物资数字化信息的小型电波发送、识别货签。这些电波由位于全球30个国家、350个地点的查询站随时监视。

查询站得到的无线电频率识别标签发送的信息在战术因特网上流动。依靠这些信息，无论移动至何地，都能准确地掌握运输中的集装箱现在处于何地、何时抵达目的地等信息。这确实是一场后勤革命。

后勤部队和主要车辆为接收上述后勤信息，提出运输申请，或监视、控制补给品的物流而装备有大量电子计算机。后勤部队和旅以上司令部装备有战斗勤务保障控制系统(CSSCS)，对后勤(补给、运输)、卫生、兵员等信息实施监视与控制。

移动追踪系统(MTS)主要是后勤部队的管理者装备的专用系统，为进行实时信息交换，使用了卫星通信装置、GPS(全球卫星定位系统)。该系统特别对于掌握不断更新的补给品库存目录、补给品的移动状况和配送信息等能够发挥重要作用。

此外，搭载于坦克、步兵战斗车、指挥车辆上的FBCB2(旅及所属部队用21世纪部队战斗指挥系统)，也能够获取所需补给品的库存状况及在运位置，或提出补给品配送申请。

3.研制新一代重装备运输车。美军新研制的重装备运输车系统(HETS)用于高速运输63吨级的M1A2坦克，是作为M911HET的换代产品而研制的。该系统由采用八轮驱动和800马力发动机的M1070卡车牵引车和载重量70吨级的M1000半拖车组成，系统全重达105吨。该车辆系统共生产了1667辆，每个军装备96辆，每个师装备24辆。

伊拉克战争中，军和师所属的新型重装备运输车队装载着第3机步师和第4机步师的M1坦克沿补给干线公路向巴格达快速行驶，这无疑有助于美军作战部队的快速推进。

4.研制托盘化装卸系统(PLS)和中型战术车辆系列(FMTV)，用于解决补给车辆的越野机动能力不足问题。托盘化装卸系统是依靠安装于卡车车板上的油压装置将装有集装箱及货物的托盘进行整体装卸的系统，是一种引人注目的野战用高速输送手段。车体是M1075大型卡车(10轮驱动)，是M977卡车(8轮驱动，450马力发动机)的增强型，使用了500马力的8V92TA八缸V型柴油发动机，装载量为16.5吨。

当发生远距离大批量运输需求时，可牵引M1076托盘化装卸拖车，在这种情况下输送量可高达33吨，正好相当于3辆海湾战争时使用的M977系列重型卡车的装载量。特别需要强调的是，托盘化装卸系统专门用于集装箱运输，因而能够一次将大量集装箱物资迅速运至前线附近。而且，即使是在牵引16.5吨拖车的情况下，依靠其功率巨大的发动机，行驶速度也能达到时速56公里。

此外，最近美军又配备了托盘化装卸系统的同代产品LHS重型卡车，该车是M977系列重型卡车的最新改装型，车上搭载有用于装卸集装箱的货物装卸系统(LHS)。

其次是中型战术车辆系列(FMTV)，该车不只用于货物运输，而且能够用于军队的多种运输。该车族包括载重量2.5吨的轻型卡车(LMTV，四轮驱动)和载重量5吨的中型卡车(MTV，六轮驱动)两个型号，但车体的构件有80%可通用，因而大大有利于降低采购价格和方便维修。该车采用225／290马力发动机和最新的气压中央控制系统，越野机动能力比旧型车辆空前提高。在伊拉克战争中，约有2400辆新型中型战术车辆用于实战(以第4机步师为中心)，很少发生故障，受到陆军部队非常高的评价。

如上所属，伊拉克战争中，地面部队在作战开始阶段的高速进攻导致担任先头突击任务的装甲部队暂时补给不足，不仅携行的给养，甚至M1A1坦克与布雷德利步兵战斗车的弹药也供应不上。但是，据美军称，如果对伊拉克战争中的后勤补给做一个综合评价，仍可获得80～90的高分。

二、对一线作战部队的补给与战场保障部队

(一)对师进攻作战提供保障的军后勤保障部

海湾战争中，为了保障陆军的2个军(辖7个师，总兵力约30余万人)，作为美中央司令部战区陆军地区后勤部队的第22地区保障部，在广阔的沙漠战场承担后勤保障任务。为遂行任务，该部必须编配7万多名后勤人员。

此外，为向伊拉克境内进攻的2个野战军(第18空降军和第7军)不间断地提供后续补给，第22地区保障部还配属了2个军后勤保障部。特别是辖有4个重型师的第7军，因每天要消耗数量庞大的补给品，因此，直接保障第7军的第2军后勤保障部的人员也急剧增加。据称，该后勤保障部的人员甚至超过一个重型师的人数，达到2.64万人。此外，该保障部于地面作战开始前，在前方后勤基地储备了1080万加仑油料和6.7万吨弹药，为地面进攻作战作好准备。

为实施后勤保障，美军运往海湾战区的运输卡车达3.78万辆。其中，运输牵引卡车3454辆、M977系列重型机动卡车5025辆，轻型运货卡车约3万辆(5吨货运卡车15321辆，2.5吨货运卡车1.4万辆)。

后勤部队虽然是不直接参战的后方部队，但为了支援作战部队，仍需要如此之多的人员、各专门机构及运输手段。这不仅反映出军队所消耗的物资数量庞大，而且还反映出补给品的种类繁多。

美军的补给品分类是：第1类给养和水，第2类被服装具，第3类油料，第4类筑城、设障器材，第5类弹药，第6类个人生活用品，第7类大型整体装备，第8类卫生器材，第9类修理零配件，第10类非军用物资。

伊拉克战争中，美中央总部所辖野战后勤部队的规模虽略有缩小，但在组织机构和编成方面与海湾战争中派遣的后勤部队却大致相同。后勤部队与其直接保障的野战部队的关系如下(举例)：

野战部队：　　　　　　　　　　后勤部队：

战区陆军(中央陆军部队)　　　　战区后勤保障部

军(第5军)　　　　　　　　　　军后勤保障部(COSCOM)

师(第3机步师)　　　　　　　　师后勤保障部(DISCOM)

旅(3个机动旅)　　　　　　　　师前方保障营(FSB)

营(9个机动营)　　　　　　　　师前方保障连(FSC)

目前，有关陆军部队的第377战区保障部的情况虽然不大清楚，但至少可以断定，担任地面作战主力的第5军的后勤保障部队是第3军后勤保障部。在伊拉克“持久自由”行动中，从西侧向巴格达进攻的陆军部队主力是第3机步师和第101空中突击师，因此，第3军后勤保障部(以第7、第16后勤保障群为主)在其他各种后勤部队的加强下，独自承担陆军部队的后勤保障。

第3机步师以车辆携带7～10日份补给物资(给养、弹药及油料)发起攻击，后续补给则由第3军后勤保障部前送。

军后勤保障部由6个后勤保障大队编成。军前方保障大队在师地域的后方展开，对在师地域内作战的独立旅及装甲骑兵团提供后勤保障。而军后方保障大队则在后方的军地域展开，负责军的全般保障或对前方军保障大队实施支援。

另外，军保障大队的弹药连拥有每日4825吨的弹药运输能力(重型师日弹药消耗量为2000吨)。中型卡车运输连(油料)每日往返2次可以运送油料45万加仑(重型师每日油料消耗量为60万加仑)，相当于90辆5000加仑油罐车的载运量。油罐是M915卡车牵引的5000加仑M131半拖车。　　

军作战地域的其他后勤部队还有将整个军作战地域作为任务范围的卫生旅和运输旅，根据需要派出其下属部队。此外，作为管理与控制部队，还有军物资管理中心和军运输控制中心。军物资管理中心的任务是补给品和维修的中央控制，军运输控制中心的任务是运输的控制和交通调整的中央控制。

军后勤保障部配置于师作战地域的后方，对军所属所有的部队及军直属部队，以及像装甲骑兵团那样的独立部队实施保障。师建制后勤部队师后勤保障部(师后勤主保障营、前方保障营／连)，分别展开师保障地域、旅保障地域及营特遣部队保障地域并实施后勤保障。

通过上述后勤配置，卸载于港口的军用物资(第1～10类)由军后勤保障部和师保障群利用所构成的后勤保障系统，直接配送给一线部队(连／排)。

(二)数字化重型师配备的装备有新一代运输工具的汽车运输连

第4机步师后勤保障部装备了前面介绍过的所有高技术野战后勤技术与装备。第4机步师后勤保障部编制员额3699人，其编成为：3个前方保障营(其中2个负责保障机动装甲旅，另一个负责保障1个机械化旅)、师航空保障营(负责保障航空旅)、主保障营(负责师全般保障)。

师前方保障营的基本编成是：营部、3个前方保障连、前方卫生连、旅保障连。师后勤保障部在战场上展开旅保障地域，对机动旅实施后勤保障。但是，在旅保障地域实施直接保障的是前方卫生连和旅保障连，保障对象是旅司令部及旅直属部队等。作为主力的3个前方保障连则携运着补给品向战场更靠前的部队提供保障，即对在前线作战的坦克营或机步营(实际上是加强了的特种部队——支队)实施后勤保障。

如上所述，师主保障营在师后方地域实施全般保障。具体任务是为师属各部队提供运力，以及对师司令部及直属部队(师司令部、师炮兵司令部、火箭炮营、防空营、情报营、通信营、宪兵连等)实施补给与维修保障。

总之，最引人注目的还是数字化重型师所属主保障营编配的新型汽车运输连。该连由1个重型卡车及3个战术卡车排组成，其所装备的三种卡车从轻型到重型都是新一代运输工具。轻型卡车分队装备的是MTV货运卡车，托盘化装卸系统货物分队装备的是重型整装整卸卡车，重型卡车分队装备的是重装备运输系统。

与以前的汽车运输连相比，新型运输连的特点是：提高了行驶速度和运用上的灵活性与装载能力。特别需要指出的是运用上的高度灵活性，由于面貌一新的各种运输工具自身性能提高，师装备的所有大型装备和大部分补给品均可运载，需要时可以很高的速度直接运抵最前线。

新型运输连的运输任务是：在师地域范围内运送补给品(第1～第4类、第6类)；M1A2坦克那样的重型装备、体积庞大的装备及货物的运输；对机动能力弱的部队的转移提供援助；大批量伤员后送；轮换人员的输送；俘虏及难民的输送；对师骑兵营的后勤保障；干燥地带供水的运输与分配，以及转移缴获装备的后送。

新型汽车运输连所属各部队的特点是：

战术卡车排的轻型卡车分队装备11辆MTV货运卡车(载重量5吨的M1083系列)，负责杂货及人员的短距离及长距离运输。使用连队装备的33辆MTV货运卡车和拖车，最大运输量可达314吨。如果用于运送师1日份给养，运力还略有剩余。

货盘化装卸系统货物分队装备33辆重型整装整卸运输车，此外还装备有擅于实施集装箱运输的整装整卸平板集装架198台、集装箱装卸装置6台等。在全部车辆牵挂整装整卸拖车时，其货物运输能力为1090吨。这一数量比机步师1日弹药消费量还要大。

重型卡车排装备有重装备运输车24辆。但是，第4机步师装备的M1坦克达247辆。仅靠该排即使是远距离输送一个坦克营的M1A2坦克，车队也需要往返两次。当整个师发起进攻作战时，为向前方集结地域输送坦克，需要向军后勤保障部(装备有重装备运输车96辆)申请支援。此外，在进攻作战中，重型卡车排最重要的任务是回收和后送在战场上发生故障不能行驶的M1坦克。

(三)对一线部队的补给——前方保障连和后勤成套物资

前出至旅保障地域的前方保障连在更接近敌方的战场上展开营特遣队保障地域，对坦克营(支队)等提供一般补给与维修等保障。前方保障连(本部、补给与运输排、维修排)主力配置于营部与营部连的后方，距一线部队(连)4～12公里。

此外，前方保障连的补给与运输排在营部的前方，展开储备有补给品的后勤终端站，用于向前线部队发放补给品。补给品是由按需要量组合而成的弹药、油料、给养、器材等成套物资，称作后勤成套物资。

对一线部队(连)的补给品发放程序是：首先，连队一方的军士长(或担任补给的军士)将连队自己的建制补给车辆(用于牵引装载连队日常用水的供水拖车的2.5吨运货卡车)驾驶至后勤终端站，并将运输部队带到连队。而在后勤终端站，汽车运输部队则早已装载好后勤成套物资待命。

这种负责装载用于向连队发放的后勤成套物资的汽车部队，不是师后勤保障部所属的补给部队。其原身来自营部所属保障排(装备有运输弹药用的M977重型卡车10辆和载重2500加仑的M978重型油罐车10辆)，是为保障各连队而临时配属的补给班。

运输连队后勤成套物资的车辆阵容为：连队的补给车辆(补给品、给养、饮水)、定额补给品运输车辆(定额补给品)、维修车辆(修理、保养装备)、M977重型卡车(弹药)2辆、M978重型油罐车(油料)2辆，合计7辆。

重型卡车装载M1A1坦克的120毫米炮弹时，可装载装有30发炮弹的货盘8个，共240发炮弹，因此2辆重型卡车所装载的弹药为480发，正好是12辆坦克的携运量。此外，2辆重型油罐车装载的5000加仑油料，则相当于加满10辆M1坦克油箱的需要量。

做好准备后，连后勤成套物资车队在军士长的引导下驶往连队接受补给的再补给点。装甲部队在战场进行再补给的方法基本上有二种：一种是后领方式，一种是前送方式。

后领方式再补给与到加油站加油的方式一样。在勤务站，作为设备，除了弹药车、油罐车、补给车辆等装备外，还展开有卫生班、维修班、战俘收容地域、维修地域、检查地域及遗体安置点等。在再补给地点，2辆坦克或排级单位穿梭其间，补充油料与弹药，接受补给品、邮件和洗涤过的被装及饮用水。

饮水的再补给是由各车辆以空水罐(19升)交换装满水的水罐。此外，各车辆的给养携行量为3～5日份。

连队(M1坦克14辆)完成再补给的时间平均需要60～90分钟。以后领方式实施再补给虽然比前送方式快，但由于众多车辆集结于狭小的地域，一旦遭敌袭击就非常危险。

前送方式是补给车辆依次驶过各战斗车辆对其实施再补给。前送方式主要用于战场集结地的再补给，与后领式再补给方式相比，虽所需时间较长，但危险性小。

连长根据情况选择再补给方式，但也可两种方法结合运用。此外还有一种再补给方法，即根据场合，补给部队事先在再补给地点储备1个排份的补给品(4辆车所需的弹药及油料)，各排在战前实施再补给并开赴战斗位置。

以上介绍的美军装甲部队的战场补给，由于关系到各兵种很多部队，而且战场状况瞬息万变，因此必须进行严格的时间管理和信息传输与处理。此时，战术网络将发挥巨大的威力。

也就是说，前线的M1坦克或布雷德利战车部队，只需使用车载的旅作战指挥系统即可申请所需补给品。后勤部队的指挥车在收到其电子邮件后，通过移动跟踪系统或战斗勤务保障系统查明补给品所在位置，选择最有效的运输方法(运输车辆的选择，配送道路的确定，时间及再补给地点的确定等)，并通知部队。如无变更，则通过战术网络进行布置。当然，对预定的变更也能够灵活对应。如果不是以战术网络为核心的野战后勤系统，以上这些活动是不可能进行的。

原载于日本《军事研究》杂志2003年第8期

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