[烛光生存狂]-【原创】关于汶川地震的思索，兼谈如何引导直升机着陆的问题

这次地震可能是我们“80后”所亲历的第一次大事件。我们在相对平和的环境中生存太久了，似乎从来未从意识到，灾难总是在我们预料不到的时刻，以我们无法想象的方式突然降临：前一分钟你还在专注的干着你自己手边的事情，后一秒种你可能就会发现自己已经置身于一个难以言说的困境当中。“面对突如其来的灾难，我们需要如何应对？”这是笔者在《生存手册》和《反恐怖手册》等“极端条件下的自救书”中所读到的印象最为深刻的一句话，同时也是在我们这个版块中大家经常一起所探讨的核心话题。

这次汶川（北川、映秀）地震是继唐山大地震以来的32年中，我国发生的波及范围最广、破坏力最大的地震了吧。在悲剧面前，人性的高尚和卑鄙以一种触目惊心的方式显现了出来。孩子是祖国的未来，是祖国的花朵，但是为什么倒塌的总是学校？为什么逝去的总是孩子？当一双双贪婪的黑手伸向他们的时候，我们什么也没做，或者自己安慰自己做了也没有用。据救援人员所述，在“粉碎性垮塌”的都江堰聚源中学，现场完全变成了一片瓦砾，清除完一层瓦砾，下面就是一层尸体，没有任何生存的机会。在中国残酷的“国情”面前，我们在这个论坛所传授的所有生存知识，在一瞬间仿佛都变得毫无用处了。最让人痛心的事情，莫过如此。

社会并未在经历过这样一次大灾难后就改变什么，短暂的冲动很快就会被普遍的麻木所取代。我再次想起了这些遇难孩子的父母，毋须讳言，对于现实中的大多数家庭而言，孩子是他们能够在苦难中生存，在重压下前行的唯一的信心和希望。但是，几分钟后，他们就几乎没有任何未来可言。我一直认为，一个孩子在兄弟姊妹的环境下成长，更有助于其完善人格的，而且也可能会使未来的社会减少一些暴戾之气。在这种极端的情况之下，也许会为他们的父母减少一些痛苦，虽然每个生命都是不可取代的....

很多人对这次空军（陆军航空兵）的表现让很多人不满，据《南方周末》5月22日报道，参与救灾的武警某部参谋也谨慎的说出“空军的作用应该发挥的更多更大”。能够投入救灾的直升机仅有100余架，大部分是从俄、美、法等国进口的，无论是医护人员还是机组人员方面都缺乏大规模使用直升机在复杂气候地形条件下执行救援的能力。这在很多军事爱好者中间引发了不少争论，但我认为我们应该针对这些情况做一下更为具体的分析。

在著名的生存宝书，据说是由SAS退役人士所撰写的《生存手册》中，也曾提到过，直升机的着陆点“如有可能，着陆点应在1800米以下”。对于直升机（在很多情况之下也包括大多数军用和民用固定翼飞机）来说，其有效负载都会随着高度的增加而急剧下降，因为海拔越高，空气就越稀薄，这样飞机发动机的效率也会相应降低,对于直升机而言，由于升力基本上全部需要由旋翼直接提供，所以这个问题就会更加严峻。在这次地震受灾严重的汶川地区，平均海拔高度就超过了1300米，据说海拔最高的龙溪乡，所辖的9个村庄海拔在1500到2800米间！显然这使直升机的正常飞行受到了很大限制。

此外，直升机在降落时还需考虑着陆点的地形与盛行风向的关系，“特别要注意”峡谷中的气流上升和下沉的情况。对于固定翼飞机而言，它的机场通常是不会选择这样的地区，即使必须选择这一地区，那么地面指挥站对于气象情况肯定会有一个及时而准确的了解，但是对于直升机而言，降落地点的实时气象情况大多是无法获知的。同时，直升机的起飞的高度也存在限制，如果在超出最大起飞高度的地区降落，直升机可能很难再度升空。只是列举一些事实，并非是为此次地震救灾中的军方表现辩护。

同样遇险者也需要掌握一些引导直升机的知识。如果没有特殊情况，在遭遇类似灾害时应首先考虑开辟着陆场。对于普通的中小型通用直升机的起降来说，它需要一个直径在25～30米（越大越好）的没有障碍物的水平区域，并且清除高度在60厘米以上的物体。但是注意像CH－47和Mi－26这样的大型运输直升机需要更大的场地。在本次汶川地震后，位于绵竹市金花镇三江村的受灾村民在地震发生三天后竟然还没有清理出直升机机降场地，由于无法与地面取得通讯联系，空乘人员甚至只能在空投的食品盒上写下相关要求！

在地面上用显著标记（英语国家通常用“H”字母）指明着陆点，如用岩石作标记要保持平整。也可以使用固定好的布匹或信号布板制作标记；在雪地上则可以用脚踩出，要结实，不能松软。如地面干燥，可用水湿润地面形成标记。此外，沿着盛行风向应有清晰的进场线，在以着陆点为中心的15度角范围内不应有障碍物。

直升机着陆须知

●如直升机已触上着陆点，主旋翼仍在转动的时候，此时要特别注意安全。

●不要靠近直升机的尾桨，这里对于飞机机务人员来说是盲区。

●不要下坡接近直升机，注意，转动的桨叶非常危险。

●不要携带可能缠住旋翼的东西，携带无线电时，须将天线收起。

●不要使用任何尖锐物体接触直升机桨叶，这些轻型合金易遭损坏。

●坐在机务人员指定的座位上，系紧安全带，直到得到许可方可再松开。

●着陆后等发动机已经关闭在下飞机——即使此时，也要等待指示。

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