[烛光生存狂]-[装甲系列]SU-101/102自行火炮简介

SU-101/102自行火炮

1944年秋,安装D-10S型100mm加农炮的SU-100新型中型自行火炮开始在UZTM量产,在同级别的车辆中,SU-100有着良好地操纵性和防护能力,前部倾斜装甲75mm（相比较SU-152重型自行突击炮的前装甲也不过75mm）.尽管如此,SU-100的缺点也很明显：

1.车辆的乘员室设置在前部，长出车身以外的炮管让车辆在乡间和森林机动时有诸多的限制.

2.车辆的重心前移,导致底盘前部负重轮过载,传动装置和悬挂装置很容易损坏.

3.没有合适的行军锁来固定炮管.

此时,德国装甲车辆装甲防护能力的强化要求苏联坦克和自行火炮增强火力,这就要求生产更长身管的大威力火炮.1944年夏天,UZTM工厂关于新型自行火炮的设计和SU-100生产工作同时进行.到了1944年末,设计师N.V.Kurin研发了一批以此为基础设计的新型自行火炮.车体采用的是当前所有可以被利用的苏联坦克,车体进行了重新设计.1944年10月,UZTM提交了五份设计交给了NKTP的技术委员会

1.SU-122P 安装一门D-25S型122mm炮,此时已经制成了原型车并成功通过了工厂测试.

2.ESU-100 安装一门D-10S型100mm炮,乘员室在后部,采用电传动装置.

3.SU=100-M-1 安装一门D-10S型100mm炮,采用T-34车体,乘员室被移到后部,发动机和传动装置移到了车前部.

4.SU-100-M-2 安装一门D-10S型100mm炮,采用T-44坦克的车体,乘员室在后部.

5.SU-122-4 安装一门D-25-44S型122mm炮,采用T-44坦克车体,乘员室在前面.

技术委员会在这五份方案中选中了SU-100-M-2和SU-122-4.1944年10月26日,根据NKTP的第625号决议,UZTM完成了设计,准备了车间制造SU-100-M-2和SU-122-4的实验用车.1944年12月,同时着手SU-122-4的设计工作.很显而易见,由于5米的长身管,车辆的重量和容积大大提升.同时,SU-100-M-2的乘员室在后部,更短的车长和总重,包括增强了的装甲防御,与该级别的其他车辆一致.基于这些结果,1945年3月7日,NKTP的第107号决议仅继续SU-100-M-2 的工作,同时停止SU-122-4的工作.该决议亦分配给该车“Uralmash-1”的名称,并且要求在1945年5月1日作好第一次测试的准备.

值得一提的是,UZTM的设计师L. Gorlitskiy按照"Uralmash-1"来设计的自行火炮的零件在1943年8月已经准备完成,然而并没有被NKTP通过,而且在当时被“冻结”了.

A.M. Lechtcind,I.I. Emmanuilov,A.G. Gaivaronskiy,G.F.Ksyunin,I.F. Vakhrushev,L.A. Pinus,E.A. Karlinskiy,E.I. Linkov,D.A. Geriev,V.L. Likhomanov,N.N. Efimov,A.D Nekhludov和其他人参与了设计,总设计师是L.I. Gorlitskiy

在1945年3月和4月期间,两辆原型车完成.su-101安装一门D-10S型100mm炮,另一辆su-102安装一门D-25S-44型122mm炮.卫国战争结束后,两辆原型车和一个无武备车体的装甲防护测试已全部完成.

SU-101 自行火炮

"Uralmash-1"是自行火炮中全乘员在前,动力/传动系统在后的例子,在同代的设计方案当中,这经常被命名为“费迪南型”（88万岁！！）

Uralmash-1的车体由倾斜的焊接轧制装甲板组成,以此以来增强防护.车体前部装甲厚度为90mm/27度,乘员室的厚度为122mm/35度,侧部装甲为75mm,后部为40mm.车体和乘员室的装甲在后部被连接,在右边有一个正方形的装甲舱门.在乘员室的顶部有一个圆形的自转舱门给车长观察使用.D-10S型火炮安置在乘员室的正前方的固定防盾上,身管向车体伸出630mm,火炮的俯仰角为+18度--2度,旋转角度为22.5度.备弹量35发.安装Tsh-19型望远镜和全景式观察镜.在顶部舱口边上安装了一挺Dshk型12.7mm防空机枪,备弹450发.V-2-44型发动机纵向布置在车体前部右侧,驾驶员在左侧.传动装置来源自T-34,但是有一些改变,扭杆悬挂来自T-44,主动轮来自T-34.自行火炮的重量为34.1吨,行驶速度能达到54公里/小时,乘员4人.9-RS无线电提供车辆外部通信联络.内部使用TPU-3bisF,车内也提供一个信号系统和对讲系统用于车长和驾驶员的联系.

SU-102 自行火炮

SU-102不同于SU-101,安装有一门D-25S-44型122mm炮,俯仰角为+18.5度--0.24度,转向角度19度。由于乘员室尺寸变小,备弹只有28发(对照JS-2或者JSU-122安装的D-25炮使用的是分装弹药).车重略微增大到34.8吨.

1945年夏天和秋天,两种车的工厂测试开始了,一些设备进行了调整或者更改,特别是通风和发动机冷却系统。驾驶员和乘员室的温度太高,结果驾驶员的位置被重新安置,集中了设计师和工人的努力,两辆原形车及时完成准备好了野外的测试.

Uralmash-1自行火炮的性能要高于任何一种苏联的自行火炮,新设计给使得它们更加紧凑,改善了在粗糙地形上的操纵性和机动性,装备了后部舱门,使得乘员的安全性提高,由于紧密的布置使得装甲防护更好,在野外的火力测试中获得了高分。根据特别委员会的报告,Uralmash-1总的装甲防护要比任何苏联的坦克和自行火炮都要好,包括JS-2和JSU-152！全车负载平均散布在每个负重轮,降低了磨损和破裂。乘员室在车体后部,允许装备诸如D-10或D-25类的身管更长的火炮。

不利的是,乘员室要比SU-100小,尽管改善并引入了发动机冷却系统,但驾驶员的工作环境还是非常差,在天热季节更是难以忍受其高温。炮火影响了乘员室顶部装甲的完整性,特别是SU-102.两种自行火炮匆忙通过了测试并被建议服役,可是最终他们没有被接受。有很多的原因,战争结束,复员,已经生产了数量庞大的自行火炮.不过,我（指原文作者）相信最主要的原因是T-54坦克和它的100mm炮,导致了Uralmash-1工作的终止.

现在,唯一的一辆SU-101被安放在库宾卡的坦克武器技术军事历史博物馆

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