[烛光生存狂]-美国CD-850传动装置

美国

名称 CD-850传动装置

CD-850 Transmission

研制单位底特律柴油机阿里逊公司

Detroit Diesel Allison,US

生产单位底特律柴油机阿里逊公司

Detroit Diesel Allison,US

现状生产

装备情况 CD-850-4型用于M46坦克；CD-850-4A/4B型用于M47和M48坦克；CD-850-4B型用于M48A1坦克和LVTP5履带式水陆装甲输送车；CD-850-5型用于M48A2坦克和LVTP5履带式水陆装甲输送车；CD-850-6型用于M48A3、M60坦克及改进型逊邱伦坦克；CD-850-6A型用于M60A1、M60A2、M60A3、RKM M47、M48A5、M4/M坦克及更换传动装置的逊邱伦坦克；CD-850-6B型用于梅卡瓦坦克

概述

该传动装置是底特律柴油机阿里逊公司为军用履带式装甲车辆专门设计的一种有1根输入轴、2根输出轴、两者相互垂直的称之为“十字”(Cross Drive)型的传动装置。

CD-850-1型传动装置力机械传动，但未正式装车使用。1945年，CD-850-4型首次用于M46坦克，与原型CD-850的主要区别一是将液力机械传动改为液力传动，转向功率流是从液力变矩器涡轮分出，而不是直接从发动机输入；二是为了安装，改动了前传动装置和后传动装置的传动比。

从CD-850-4到CD-850-4A、CD-850-4B和CD-850-5型传动装置，基本结构均无大的改动。从CD-850-6型传动装置开始，又将液力传动改为液力机械传动。

结构特点

CD-850各型传动装置结构基本相同。CD-850-6型传动装置由前传动装置、液力变矩器、变速机构、转向装置和操纵装置等部件组成。

1.前传动装置

该装置包括1对圆柱齿轮和1对锥齿轮，传动比可以根据匹配使用的发动机转速以及变矩器工作特性调整。

2.液力变矩器

传动装置的液力变矩器是阿里逊(Allison)公司研制的，有2个导轮，变矩系数较大(K=3.9)，效率较高(ηmax=0.84)，所以，该传动装置只需要设2个前进档，坦克起步比较平稳，而且可以挂高档直接起步，加速性较好。

液力传动装置的泵轮与发动机相连，涡轮与变速机构和转向装置相连；液力机械传动装置的泵轮和转向装置同时经前传动装置与发动机相连接。

3.变速机构

该变速机构比较简单，只有2个行星排，可形成2个前进档和1个倒档。变速行星排控制高低档；倒档行星排实现倒档。由于档数太少，因而平均传动效率较低。

4.转向装置

采用双功率流差速转向装置，转向功率由变速机构和转向机构两路传递，在汇流行星排汇合。前者传递功率输入汇流行星排齿圈，后者传递功率输入太阳轮，行星排框架为功率输出件。

转向机构为机械式双差速器，液力传动装置的转向机构功率来自变矩器涡轮；液力机械传动装置的转向机构功率直接来自发动机。该双差速器将功率经两个半轴传至两侧汇流行星排太阳齿轮，由汇流行星排框架输出的转向功率经万向轴传至侧传动装置。

5.操纵装置

包括变速操纵、转向操纵和制动操纵。

变速操纵时结合变速行星排上的高档离合器，行星排整体回转，得到高档；结合低档离合器，制动齿圈，功率从太阳轮输入，从框架输出，得到低档；结合倒档行星排上的倒档制动器，齿圈旋转方向与太阳齿轮旋转方向相反，得到倒档。

转向操纵通过结合转向离合器实现。向左侧转向结合左侧转向制动器，向右侧转向结合右侧转向制动器。转向制动器完全制动时，该侧的半轴及汇流行星排太阳齿轮停止转动。转向制动器部分制动时，制动侧太阳轮转速降低，与此同时，另一侧的汇流行星排太阳齿轮增速。于是车辆向制动侧转向，转向半径大于履带中心距的二分之一。

制动操纵靠控制两侧停车制动器实现，完全制动，车辆停车。由于两侧停车制动器只能同时制动，不能单独使用，所以该传动装置没有等于履带中心距之半的规定转向半径。

挂空档时，变速机构不传递功率，转向功率仅经过转向差速器传递。挂空档并将所有制动器和离合器松开，再制动两侧转向制动器中的一个，车辆向制动侧转向，转向半径在零至二分之一履带中心距间变化，两条履带阻力差越大转向半径越大，反之转向半径越小。两条履带阻力完全相等，可实现原位转向，但实际上是无法实现的。

所有离合器和制动器的摩擦片均在冷却油液中工作，不存在过热问题。变速操纵方式为电液式，容易实现自动换档和预选换档。转向操纵使用类似于汽车转向用的方向盘，用方向盘的转动角度和角速度控制转向半径。用变速操纵杆控制变速，有高档、低档、倒档和空档等4个位置。停车制动用制动踏板控制。

型号演变

1.CD-850

系统传动装置原型。CD-850-1是第一次改进型，为液力机械传动装置。

2.CD-850-4

系改进型，为液力传动，同时改变了前传动装置和后传动装置的传动比。

CD-850-4A和CD-850-4B采用了牵引车辆起动发动机用的牵引起动装置，并提高了传动效率。

3.CD-850-5

该型的效率又有提高。

4.CD-850-6

改为注力机械传动，为了与柴油机匹配使用和改进低速性能，修改了前传动装置的传动比。

性能数据

传动装置名称CD-850-6ACD-850-4

传动型式液力机械传动液力传动

使用车辆型号M60坦克等M46坦克

尺寸

长1360mm

宽740mm

高1010mm

重量

带润滑油1459kg

不带润滑油1372kg

配用发动机

型号AVDS-1790柴油机AV-1790汽油机

功率551kW(750马力)607kW(825马力)

转速2400r/min2800r/min

适用车辆最大重量50t50t

离合元件型式变矩器变矩器

排档数目

前进档22

倒档11

变速操纵方式电液式电液式

变速传动比

前进档高档1.554

低档4.561

倒档5.303

侧传动

型式一对圆柱齿轮

传动比4.16

转向机构型式双流差速式双流差速式

转向操纵方式电液式电液式

转向半径

最小转向半径原位原位

前进档高档R*＞B**/2R*＞B**/2

低档R*＞B**/2R*＞B**/2

倒档R*＞B**/2R*＞B**/2

制动系统

制动型式摩擦制动器摩擦制动器

操纵方式电液式电液式

R*R为转向半径。**B为履带中心距，单位为m。

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