[烛光生存狂]-1939～1940法国军用车辆

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Les voitures de liaison tous terrains(VLTT) 全地形联络车

En dehors de son caractère tout terrain et de sa mainiabilité, la principale caractérieure à celle des autres véhicules équipant les unite's motorisés.

在它的全地形特性和可操纵性的表象之外，VLTT最受欢迎的主要特征就是它是一种在当时法国的摩托化部队中，比其它任何车辆的速度都快的一种车辆。

Au premier chef, une VLTT doit pouvoir remonter un convoi. C'est la raison pour laquelle. à la fin des années vingt, quand la chenille Kégresse s'impose dans l'artillerie légère à tracteurs tous terrains, cette arme opte d'abord pour des VLTT Berliet à roues. Au contraire, dans les unités de chars, moins rapides mais évoluant en terrain bouleversé. la préférence est donnée à des VLTT Citroën-Kégresse, tandis que ceux des divisions de cavalerie seront dotés de Lorraine 72 à six roues dont quatre motrices, première VLTT de la "second génération".

En été 1936, avec l'arrivée imminente des tracteurs et autres véhicules tous terrains rapides, la formule semi-chenillée, trop lente, est abandonnée pour les futures VLTT et l'on distingue alors deux catégories:

—les VLTT à 4/5 places, 40/50 ch, 4 roues motrices(ou 6 roues dont 4 motrices), 85km/h minimum,"destinées plus particulièrement aux liaisons d'états-majors";

—les VLTT à 6 places, 50/55 ch, 6 roues motrices(ou à défaut, 6 roues dont 4 motrices),75km/h minimum, "plus spécialement destinées à être utilisées comme voiture de reconnaissance dans les unités combattantes"

对于法国陆军总司令而言，VLTT可大大的提升一个机械化部队的作战能力。这就使为什么在二十年代末，当基格赫斯公司为法国轻炮兵设计一种履带式全地形牵引车的时候，军方却选择了Berliet公司的轮式VLTT。即使是随着法国地缘战略环境的恶化配合坦克部队作战的需要（要求使用一种履带式车辆），军方仍然偏爱雪铁龙－基格赫斯公司的VLTT。因此，当法军骑兵师装备了6轮的洛林72，第二代VLTT的第一种车的时候，法军摩步师的炮兵团也装备了雪铁龙的VLTT。

1936夏，当牵引车和其它全地形快速车辆的最后期限临近时，在未来的VLTT中，速度很慢的半履带车型备放弃了，同时VLTT被定义分为两种：

1，一种有4到5个座位，45到50马力，四轮驱动（共六轮），速度至少要达到85千米/小时，“供总参谋部较为特殊情况下的联络之用”。

2，一种有6个座位，50到55马力，四轮驱动（同上），速度至少为75千米/小时，“为作战部队较为特殊的应用提供一个工具和侦察车辆”。

Les VLTT 4/5 places à 4 roues VLTT——4～5座、四驱

Au titre de ce programme, Berliet présente fin 1937 à Vincennes une médiocre réalisation, la VURL. Ce sera le chant du cygne du constructeur lyonnais dans la catégorie des 4 roues motrices, car la VURL s'avère incapable de lutter contre une nouvelle venue, la VLTT Laffly R15 R.

Présentée dès novembre 1936, cette demière est d'emblée reconnue comme un "véhicule très solide qui donne des résultats intéressants aussi bien sur route qu'en terrain varié".

在这个计划的名义下，1937年底Berliet公司在Vincennes展出了一辆设计非常平庸的样车"VURL"，这辆车将是法国轮式军用车辆历史上列表中里昂设计师的最后一个作品了。因为VURL被证明无法与更受欢迎的新型产品VLTT Laffly R15R的性能相抗衡和竞争。

当1936年11月展出时，后者从一开始就被评价为“一种可以提供令人信服的结果的非常可靠的车辆，同时在不同地形下行驶也非常出色”。

Ci-dessous: le Bernard TT4 licence Straussler(châssis constitué d'un tube central en deux parties articulées)est essayé en 1938 en tant que véhicule de reconnaissance pour l'artillerie, avec deux rangs de trois places face à la route, conducteur au centre. Mais ses performances sont inférieures à celles de la Laffly V15R, son inconfort est total et sa configuration interdit toute carrosserie type VLTT. Bernard poursuivra en 1939-1940 la formule Straussler,cette fois avec un prototype de véhicule blindé(p191).

图注：伯纳尔TT4 “许可” Straussler（底盘由车体中央的一根杆铰链前车体后两部分）在1938年进行了测试，这种为炮兵制造的侦察车，车厢有两排三个面朝前的座位，司机位于前排中央。但是它的表现却比Laffly V15R要差，而且这种车乘坐非常不舒适，同时它的外形也与标准的VLTT相去甚远。但是Bernard仍在1939－40年间继续推出Straussler型的军车，这一次是装甲车的原型车。

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La VLTT Latil M7 T1 se distingue de la version tracteur par ses portières et son aménagenment intérieur: le siège du passager avant tourne à 360C pour faire face aux sièges arrière et à une table de travail amovible. Un grand coffre arrière permet le transport du matériel de transmission.

(图）VLTT拉蒂尔M7T1与其它同类车的不同之处是它的车门和车体内部布局：前排的乘员座位可以360度旋转，然后他们可以面冲尾部同时，前后排座位之间还可以支起一个折叠桌。车体尾部的一个大箱子可以运输通讯器材。

La Laffly R15 R devant être construite en série par Hotchkiss, cette société présente fin 1937 un second prototype, sous l'appellation L 480 H: une VLTT en fait quasi identique, mais munie d'un moteur et d'une boîte de vitesse Hotchkiss qui lui permettent d'atteindre 88km/h.

La première commande de série, datée du 3 février 1939, est substantielle: 184 voitures, dont 150 pour la cavalerie, le reste pour l'artillerie. Et, contraîrement à leur vocation théorique initiale, ces VLTT sont pour l'essentiel destinées aux corps de troupe. Le marché est passé chez Laffly, usine des Grésillons à Asnières puis, lorsque la guerre éclate, une "commande immédiate" de 250 V15 R y est ajoutée(17 septembre 1939). De son côté, la Pologne en a commandé 55 autres(27 août 1939), qui seront transformees, en décembre 1939, en un troisième marché pour la France.

Laffly R15 R 是哈奇开斯公司建造的系列产品,在1937年底第二辆原型车在L 480 H 的名义下进行了公开展出:虽然这辆VLTT与前一辆(从外观上看)基本几乎完全相同,但是它安装的新型发动机和变速箱却可以使它的行驶速度达到88千米/小时。

在1939年2月3日下达的首批订单数量很大：184辆，其中150辆装备骑兵部队，剩下的则装备炮兵。但是与VLTT最初的理论职责不同的是，这种车主要配属军团级单位。订单通过拉弗利公司然后转到在阿尼埃尔（Asnières）的Grésillons工厂。当战争爆发时，在1939年9月17日，军方提交了一份生产250辆V15 R 的紧急订单。虽然这种车的价格不菲，在战争爆发后波兰军队仍然再次订购了55辆（1939年8月有27辆交付使用），但是形势的变化导致了1939年12月的第三批订单中止。

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