[烛光生存狂]-[转贴]德军对空战车(Flakpanzer)的发展

早在飞机成为实用的武器之前，德国便已经开始发展现今高射炮的前身。 1870年普法戰爭之際，兩軍都使用熱汽球做為偵查與砲兵觀測工具，普魯士軍為此特別研究對策，發展稱為”熱汽球防禦砲” (”Balloonabwehrkanone”)的武器，縮寫為BAK，BAK置於馬車上，有點類似現今的自走砲，但是機動力仍十分不足。

飞机在第一次世界大战开始成为武器，并演化出空战、轰炸、侦查等不同用途的机型，战斗机并兼任对地面攻击的任务。初期地面部隊的防空武器多半由機槍和步槍組成，1916年德意志(普魯士)戰爭部(War Ministry)將BAK重新命名為”飛機防禦砲” ”Flugabwehrkanone”，縮寫成”FLAK”，這個字一直保留到今天，也就是大家所熟知的高射砲或防砲的代名詞。

戰後的凡爾賽和約禁止德國發展防空武器，但是德國在20年代秘密地小規模更新其防空武器的設計，最早的成果便是大家所熟知的Flak 18 88砲，另有Flak18 37砲以及Flak 30 20 砲，可以說德軍二次大戰的高射砲已經在此具備雛形(注意其口徑)。30年代初期这些武器开始引入，但是此时并没有合适的车辆可以装载其成为自走炮。一直到30年代中新成立的德國國防軍開始發展一系列的半履帶車，才使自走對空車輛成為可能。最早發展出來的是裝載在一噸牽引車Sd.Kfz.10上的對空車輛，特用車輛型號Sd.Kfz. 10/4，具備一座單砲的Flak30 20高砲。旋即發展的是5噸牽引車Flak 36 37高砲型的Sd.Kfz. 6/2。在大戰爆發時，這些對空車輛已具備相當的數量，足以勝任需求。1940年西方戰役爆發前，德軍又再引進新式的Sd.kfz 7/1，將四連裝的Flak38 20高砲架設在8噸牽引車上。除了這些牽引車輛外，另有一些卡車也裝載了MG34等機槍，做為防空車輛之用。

但是西方戰役爆發之後，這些車輛的缺點開始曝露，最重要的是人員和車輛缺乏裝甲的保護，應急的對策便是在駕駛座、進氣口等脆弱部位加裝鋼板，高砲也加上薄裝甲製成的防盾。到1941年初，第一輛全裝甲自走對空車輛出現，614防砲營改造了24輛610彈藥運輸營一連的I號A型彈藥輸送車，裝載單管Flak 38 20高砲，並加裝前裝甲保護。虽然这些车辆有所进步，但是一号战车的车体太小且机动力不良，在俄国泥泞的地面环境无法挥其机动性。不过德军此时仍享有空中优势，因此这些问题并不特别突显其严重性，高阶对防空车辆的发展也不甚重视，一直到1942年德军才在北非开始尝到苦头。

德军在北非不再享有空优，人员与装备的优势也落在盟军一方，而补给船团更饱受英军的攻击，德军地面部队既有的武器不足以负担全面的防空任务。为应付此一新的情势与战训，德军开始在各个装甲部队配发半履带对空车辆，并积极发展新的全履带对空车辆。1942年底Krupp(克鲁博)公司推出了一款全新的全履带的战防/对空车辆，但此车的发展可追溯至1941年，与空优考量没有直接的关系，主要赋予的任务是担任战车猎手，但兼备防空功能。初期裝載一門88mm Flak 37 L/56主砲，1944年並改裝Flak 41 L/75高砲。初期装载一门88mm Flak 37 L/56主炮，1944年并改装Flak 41 L/75高炮。全车需要八名官兵操作。战斗室由三面可放平、10-20mm厚的钢板保护，充任防炮或需要360度射角对付地面目标时需将钢板放倒，因此在实战时乘员和主炮除原本的88炮前装甲外，可说等于没有额外的装甲保护。这款车并未量产，仅有三辆原型车，它的理念基本上不离自走战防炮的设计，而这在大战中期之后已被证明不足以应付战局。可是这样的装甲保护设计，1944年还出现在量产最多的对空战车Mobelwagen上，我们之后会再谈到为何有这样的问题产生。

1943年中之后，德军的空优随着时间推延每况愈下，能与装甲部队一起作战的全履带对空车辆的需求也更殷切。这时一号及二号战车已不再生产，三号战车逐渐淡出主力战车之列，其车体则转移供应突击炮的生产线，唯一可供做载具的只有四号、五号战车及38(t)。最初厂商极中意五号战车载具，但是初期的尝识并不成功，仅发展出几款原型车或根本只有蓝图，我们之后会再谈到。

1943年秋天，希特勒批准发展配备37高炮的四号对空战车，第一辆实验性的对空战车在十月登场，该车即是Mobelwagen的原型车(Tamiya早期的Mobelwagen)，在四号战车载具上装置四连装20炮(Flakvierling 38)，四周并由可放平的薄装甲保护，同年十月该车在希特勒面前展示并操作，但是希特勒看完之后并不满意，因此不准该车进入量产，并要求换装较具威力的37高炮。此一拖延使得对空战车的发展延迟了一阵。

由于四号对空战车的生产被延迟，加上部队需求的殷切，因此希特勒在10月15日同意生产以38(t)车体生产对空战车。做为临时性的过度方案，直到四号对空战车进入量产为止。布拉格的BMM厂为此研发38(t)对空战车，在38(t) L型车体上装载一门单管Flak 38 20高炮，战斗舱四周由可折叠的薄装甲保护。原型车在1943年12月16日展示给希特勒，并获准量产。该车成为首度由工厂生产的全履带对空车辆，特用车辆型号Sd.Kfz. 140，也被称做Flakpanzer 38(t)。首批订单为150辆，生产线在1944年2月关闭，共生产140辆，虽然机动力强，但是Flakpanzer 38的火力十分贫弱，而在对地面目标射击时需将钢板折叠下来始能操作，因此最后十辆车的订单被转移至自走33步兵炮车的生产。此款对空战车一直使用至大战结束。和后来的几款对空战车相较，Flakpanzer 38其实只能算是自走的高炮，和其他38(t)系列的自走榴炮或战防炮在设计上没有很大的不同，这可以反映对空战车设计的思考仍停留在炮兵而非装甲兵的观点。其和后来的四号对空战车的不同就像自走战防炮和驱逐战车的差异。

1943年年底还有几款五号对空战车的原型车出现，莱茵金属公司尝试将双管Flak43 37高炮架设在全装甲回旋炮塔中，以Panther A为标准载具，称为”Coelian” ，12月并完成一座全比例的木制炮塔模型装置在Panther D车身上，其已具备现今防空战车的雏形(当然，还没有雷达导引)，但是其生产一直被延迟，终至大战结束。

1944年春，空用武器总生产高炮部门(Generalluftzeugmeister/ FLAK)(GL/ Flak, E4=高炮部门)推出其第一款的量产对空车辆，也就是原先被希特勒否决的Mobelwagen的改良型。量產型由原先的四管20砲”地獄四連裝”改為單管Flak 43 37砲，量產第46號車起的裝甲也由原先的12mm增加到25mm。量产型由原先的四管20炮”地狱四连装”改为单管Flak 43 37炮，量产第46号车起的装甲也由原先的12mm增加到25mm。它的載具是由Krupp廠所提供的全新四號車身。它的载具是由Krupp厂所提供的全新四号车身。 Mobelwagen共生產了240輛，與後來發展的旋風對空戰車Wirbelwind搭配，成為後期裝甲部隊的防空主力。 Mobelwagen共生产了240辆，与后来发展的旋风对空战车Wirbelwind搭配，成为后期装甲部队的防空主力。但是Mobelwagen的装甲防护设计在射击时需将装甲板放倒，无法在短时间完成战备，应付突如其来的对地攻击有点吃力，而且乘员只有在车辆行进间与有限的射角内能受到保护，这样的设计可以说只是将自走炮换装成高炮，同样是以炮兵的观点来进行，装甲的保护只是聊胜于无的装饰。由於戰鬥艙四面的裝甲垂直且高(車高超過3公尺)，因此該車被戲稱為”家俱搬運車”。由于战斗舱四面的装甲垂直且高(车高超过3公尺)，因此该车被戏称为”家具搬运车”。

同年不久，对空战车的发展有了重大的转变，其设计与生产的责任由原先由空用武器总生产部转移到装甲兵总监古德林手中。古德林旋即责成In 6的Bolbrinker准将发展设计全新的对空战车，并以符合下列需求做为发展依据：

炮塔乘员3-4人；

有可回旋、装甲保护的炮塔；

至少需配备两门高炮，可对付2000公尺内的各式目标；

炮塔旋回装置要简单，避免增加重量；

要能携带足够的弹药；

炮塔人员空间充足，炮长视野良好，并能排除射击的硝烟；

要有无线电装备；

使用标准的高炮炮架。

很明显的，之前生产的Mobelwagen和Flakpanzer 38都不符合这些要求，因此可以想像古德林心中的对空战车和自走高炮相当不同，事实上古德林担任装甲兵总监之后，装甲部队的主要武器几乎全数改装为全装甲配备，而具备旋转炮塔的价值极为重要。从这里也可以看到，一个了解野战防空的需求的人和纯粹以高炮考量切入的人，其理解是如何地不同。

在此同时，西方前线也正进行一项对空战车的改造，其改造成果几乎完全符合古德林的要求，但是双方并无事先的协商。这是由第十二SS师高炮营营长Karl Wilhelm Kraus主持的改造计划，他责成他的维修部队改造四号战车使能装载四连装20高炮，并得到直属长官第12SS战车团二营营长Karl Heinz Prinz的同意。他们将四号战车的炮塔撤去，将四连装20高炮架设在炮塔回旋装置上，修改炮架使之能符合载具，并撤去高炮原有的防盾，以便置于炮塔环中。可惜的是，没有进一步的资料阐述这些改造车辆，但是第12SS师可能改造了3辆该款车型。(有关本车的照片极为稀少，我只找到一例：在The Panzers and the Battle of Normandy一书第24页的照片一，可以见到该车并无防护装甲，装载在IV G车身上，稍后这些车辆便加上了装甲炮塔，但是并没有照片可供了解炮塔形状)这些成为后来几款对空战车的雏形，我们稍后再谈。

随着战事的进行，In6研判不久之后德国的武器工厂将难以持续对空战车的新发展，因此Bolbrinker准将决定派遣一些年轻、不受传统约束的装甲兵军官负责此事可能有较大的胜算。当他们知道第12SS装甲师的对空战车改造计划之后，立刻派遣由J. von Glatter-Gotz上尉领导的几位军官前去法国观摩，其中包括Hans Christoph Count von Seherr-Thoss中尉。Seherr-Thoss在1940年时服役于搜索部队的机车连，1942年2月晋升为军官，在第31战车团于东线作战，1943年被调至OKH/AHA/In6(陆总部/ General Army Office /装甲兵监6)，此间参与过Tigerfibel和Pantherfibel(虎式和豹式操作手册)的发展工作。Seherr-Thoss在研究过这些改造的对空车辆后，于4月27日发报给In6的第三课(战车研

Panther坦克底盘的高炮战车方案

Flakpanzer这个词，从字面上直译是高炮坦克的意思，可归入自行高炮的分类范围之内。为了与Sd.Kfz.7/1，Sd.Kfz.7/2之类的以半履带牵引车为底盘的轻型自行高炮相区别，以下姑且将Flakpanzer译作高炮战车。

高炮战车项目的开发一直由帝国航空部负责。现有的SKA 593技术资料显示，早在1942年9月2日，克虏伯公司就在对航空总监（Generalluftzeugmeister,当时应该是Erhard Milch）直接负责工程师的协助下，开始了一种航空总监高炮战车L Flak E4的研制。并且以后这一系列的用坦克底盘改造的试验车都被称作VFW（Flakversuchwagens 高炮试验车）。

负责技术的克虏伯公司对供VFW试验使用的底盘使用的坦克了如下的要求：

1.使用Panther坦克的履带和负重轮，而不使用Leopard侦察坦克（VK1602）的（因为Leopard侦察坦克的负重轮直径太大，会使高炮战车火力线超高约100mm）。

2.使用Leopard侦察坦克的Maybach HL 157 P / 12-cylinder / 550hp发动机，以及其ZF AK 7-130变速箱。

3.转向机在现有Leopard侦察坦克所使用的与重新设计的，供高炮战车专用的转向机之间择优选用。

这种高炮战车设计战斗重量约31t，火线高2450mm，克虏伯公司制造了一个1：1木制模型，在不同的底盘上测试了各种供选型的高射炮。同时还尝试了乘员在炮塔内火炮两侧的座位上给高射炮供弹的可能性，以及尽可能缩小底盘宽度的试验。1942年11月4日，克虏伯公司拿出了一个42号试验车方案（Gerät42),其使用了黑豹坦克的负重轮、，履带张紧装置、主动轮、侧传动装置、转向机、操纵杆以及踏板系统、ZF AK 7-200变速箱和Maybach HL 230发动机。但在变速系统的选择上出现了问题，克虏伯公司原本打算使用ZF SMG 90变速箱和L 320 C转向机，这两个组件在克虏伯公司自己的一个车型上的试验取得了成功但在大量采用了Panther零件的高炮战车底盘上却并不好用，无奈之下，克虏伯公司只好选用了技术成熟的ZF SSG76变速箱，就是III号和IV号坦克上使用的那种，唯一不同的是，克虏伯公司将其同一个单半径转向机进行了一体化整合。1943年1月20日，克虏伯公司又尝试在该底盘上试验了一种可折叠的装甲板，可向高射炮乘员提供对子弹和炮弹破片的防护（类似IV号坦克底盘的Möbelwagen所使用的装甲板）。这种用Panther坦克部件的42号试验车2号方案（Gerät42 VFW2)被命名为SKA 716，但只是作为技术验证，没有进一步发展下去。

1943年中，前线使用已装备的自行高炮的部队发回的WK 2130号报告给高炮战车的开发提出了新的任务。该报告的主要内容如下：

敌人的飞机（主要是攻击机）主要150-300m的高度，约1000m直线距离之外用30mm或37mm（后来还使用了50mm）火炮发起攻击，俯冲轰炸机以45-80度的俯冲角从1200-1500m的高度进行俯冲轰炸。对敌机的拦截只有依靠精确瞄准的防空炮火才能取得有效的战果。用于平射的速射炮弹药在对空射击时效果极不理想，平均发射60-70发（至少30发）才能有一发命中目标。实战证明，防空武器口径不应低于20mm，37mm是比较理想的口径。所有防空武器都必须有理想的周视视野，以便能够发现并且跟踪以500km\h（也就是140m\s）飞行的敌机。现有自行高炮装甲防护太差。

一个装甲营展开后，能覆盖长2公里，宽1.2公里的地域，莱茵金属公司已向部队提出了一个方案：将30mm MK108机载速射炮装在反坦克炮的炮架上，并把身管仰角上限提高至少20度；或者将其装在坦克车体后部，比如炮塔尾部工具箱的位置，以保证其的最大仰角。

冯•伦茨将军认为，对于600m距离内的低空敌机，用高射机枪可对其造成伤害；但敌机若在1000-1500m的高度就开始攻击，那么即使使用20mm机关炮，取得的效果也是有限的。攻击机飞行员维斯中尉报告，掩护敌装甲营的苏军高炮部队，若要对我方攻击机达到有效的拦阻效果，就必须发射大量高炮炮弹进行弹幕拦截，这样一来，敌高炮消耗的弹药量就会急剧上升。冯•阿科特姆将军要求部队在12吨重牵引车上加装能够防中口径弹药直射的装甲板，并由其牵引的大口径高射炮伴随坦克营前进，当敌机被中小口径高炮驱逐到中高空时，伴随前进的大口径高射炮必须继续对其进行拦阻。

因此武器委员会和装甲委员会做出决定：

不采纳在坦克上加装高炮的建议，当坦克处于待命或行军阶段时，使用高射机枪作为自卫防空武器。

高炮战车的开发首先应该尝试利用IV号坦克底盘上，如不可行，则在Panther坦克的底盘上进行改装。

对高炮战车所使用的武器，提出如下建议：

IV号坦克底盘上：

a、20mm四联速射炮

b、37mm单管速射炮

Panther坦克底盘上：

a、无外置支架的20mm四联装速射炮

b、37mm双联或三联速射炮

c、开发中的55mm双联高射炮。

1943年6月8号的一个论证使用88mm Flak41型高炮作为高炮战车车载武器的会议上正式提出使用Panther坦克底盘作为新高炮战车的底盘。这时，Panther坦克才刚刚投产。1943年10月21-22日，克虏伯在马格德堡的分公司格鲁森公司（Gruson）与航空总监GL/Flak项目的人员开了一个关于Flak 41(VFW)的现场碰头会，22日，双方在马格德堡附近的Wustrow高炮试验场考察了Flak 41型高炮。不过这次现场会仅仅确定，VFW II高炮战车试验车应该使用PantherII的底盘。而原来提供的PantherI测试底盘则被交回。

帝国航空部长和空军司令（Hermann Göring）和航空总监1943年12月21日视察了克虏伯公司，这时，克虏伯公司已经着手在进行如下一些高炮战车的开发工作：

GL/Flak-E4/V-DE-0084-6710/42

GL/Flak-E4/V-DE-0084-6715/42(重型高炮）

GL/Flak-E4/V-DE-0084-6717/42(轻型高炮）

航空总监在视察结束之后下令，重点开发的重型高炮战车GL/Flak-E4/V-DE-0084-6715/42和轻型自行高炮战车0084-6717/42。

戴姆勒•奔驰公司与1944年1月13日提交了一个用于Panther坦克底盘的双联装37mm高炮炮塔设计，该炮塔的装甲防护为正面100mm，侧面40mm，旋转驱动装置是由发动机通过一个液压驱动装置来提供。虽然这种设计过于复杂，可靠性也低（其为设计的88mm Flak41型高炮战车设计的炮塔也存在同样的问题），但到1944年中期，戴姆勒•奔驰公司还是把它造了出来。同一天，也就是1944年1月13日，帝国装备和生产部长（施佩尔）命令：克虏伯公司和莱茵金属公司必须将88mm Flak41型高炮装到IV号坦克和PantherI型坦克的底盘上，前方急需这种武器。对于这种情况，克虏伯-格鲁森公司于1944年1月27日做出了最后的决定：使用戴姆勒•奔驰公司那个复杂的炮塔设计，武器使用双联37mm高炮，首辆试验车在莱茵金属-Borsig公司造了出来，代号Coelian。其所使用的341型双联37mm高炮，射速2*500发\分，初速1000米\秒，炮塔拥有360全向装甲防护。但新的问题又出现了，戴姆勒•奔驰公司设计的这个炮塔有很大的问题，火炮射击时，炮塔内充满了火药燃，巨大的膛口焰也会阻碍对目标的观测和跟踪。为了保证视野而提出的解决方案是：换装30mm双联高炮。不过如果30mm炮到1944年秋季还不能交付的话，那也就别指望这种高炮战车能在1944年有个什么结果了。

1944年5月8日，军方负责高炮的部门又命令在在研车型上换装55mm口径的高炮，底盘不做重新设计，就用黑豹的，尽可能不做太大的修改(战况逼着德国人现实了)。同时要求使用全封闭的炮塔装甲防护，不使用37mm高炮那样的折叠装甲板。据此，克虏伯公司不得不又在554号“Coelian”试验车（Gerät554，双联37mm)的Panther的底盘上装了一个模型炮塔，用55mm双联高炮取代“Coelian”的341型37mm双联高炮。无独有偶，1945年1月16日，在Kummersdorf-Schießplatz(库梅尔斯多夫靶场),联合机械制造有限公司(Vereingte Apparatebau AG)向陆军武器局和WaPrüf6(武器测试6处)提交了一个在Panther底盘上装双联37mm 44型L/57高炮的炮塔的测试报告，这种武器（双管）最大射程6600米，最大射高4800米，炮塔座圈使用的是IV号坦克的,工程代号：H-Sk A 90 360。但装甲兵总监（古德里安）拒绝了这个装37mm炮的方案，理由是火力和车重之比太小（大车扛小炮）。然而这种双联44型高炮却被采纳了只不过是装在IV号坦克和Panzerjäger 38 (D)的底盘上。

1945年2月17日，55mm高炮战车的木制模型58号试验车（Gerät58)被从塞登堡的联合机械制造有限公司的后备工厂移送到萨克森的格里马，在那里作进一步的完善，并向陆军武器局展示。WaPrüf6当时提出的新的要求：炮塔转向机油压驱动马达油泵必须和马达是一个整体，并且炮塔驱动必须是双通道的（可选择由油压马达或直接用底盘主发动机通过一个万向轴来驱动），从而使高炮战车在野战环境下火力机动性得到保证。但是满足这一条件的Hirth公司的马达，直到这个时候还没能完成研制，作为替代的大众公司的油压马达与其储油罐只能安装在炮塔吊篮上，这对于高炮战车狭小的炮塔内部空间来说实在太大了，甚至要挤占弹药存放空间，发热量还超标。不仅如此，原计划使用两个油压马达能够给炮塔提供21马力的持续动力，在底盘倾角达到10度时，3-4秒内的瞬间功率必须达到42马力，但大众公司提供的替代品只能达到32马力的峰值功率，远不能满足炮塔驱动的要求。雪上加霜的是，梅巴赫的汽油机在低温环境下很难起动，这就还需要一个预热系统,但样车上并没有装这个预热系统。在种种问题的夹击之下，55cm高炮战车项目也难逃下马的下场。

直到战争结束，使用Panther坦克底盘的高炮战车都没有真正被研制出来，不过纸上和木头做的计划和样品倒是不少，相对于苏联人的实际，德国的军工采购和科研部门太过于刻板，前方的吃紧战况不允许他们慢条斯理地上项目。先进的装备生产技术挽救不了德国，毕竟战时需求不同于和平时期。

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