[烛光生存狂]-法国的B1/B1 bis 重型坦克

一，设计和研发

一战结束之后，法国陆军除了保留一部分英国制造的Mk V型坦克以外，唯一大量装备的坦克就只剩下雷诺FT-17轻型坦克了。1920年7月，在被称为“法国装甲兵之父”的埃司丁将军（Gen.Estienne）的提议下，设计人员提出了一种十分大胆的设想，欲将新型坦克定位成多用途坦克。这种坦克将替代原来所有的坦克和自行火炮，包括安装机枪的轻型坦克、安装加农炮的重型突破坦克以及安装榴弹炮的自行火炮。它安装无线电通讯设备和搜索用探照灯，能够轻易地越过障碍，完成各项任务。

1921年1月，法国陆军总参谋部委任Buat将军领导一个委员会负责法国陆军未来坦克的开发工作。该委员会坚定不移地贯彻了法国陆军对于坦克只是步兵支援武器的指导方针，结合一战中的经验和教训，决定只开发两种坦克：1）重型坦克（法语char de rupture），用于突破敌人防线；2）战斗坦克（法语char de battaille），用于多用途作战需要。其中，新型的“战斗坦克”将替代法军现役的雷诺FT-17轻型坦克。后来，正是在其基础上发展出了著名的Char B1系列坦克。最初，Char B1战斗坦克的设计要求是：全重13吨，最大装甲厚度25毫米，车体部分固定安装一门用于支援步兵作战的75毫米火炮，活动炮塔安装两挺机枪。

经过与各公司的协调之后，法国陆军终于在1926年1月17日同雷诺公司签署了制造3辆Char B1原型车的合同。但在同年，法国陆军最高指挥部重新评估了未来法国陆军步兵作战对支援坦克的需求。根据陆军最高指挥部重新评估后的结果，战斗坦克（char de battaille）的要求被改为能够抵御所有的步兵武器，平均行驶速度达到每小时15小时，车体部分固定安装一门75毫米火炮，旋转炮塔安装2挺机枪。

陆军最高指挥部这种毫无依据的干涉致使1926年刚刚定购的3辆Char B1原型车生产工作被迫中止并重新接受评估。这样，直到1929年1月第一辆原型车才刚刚完工。1930年5月，第一辆原型车终于完成并被送交位于博格斯（Bourges）的法国陆军测试部队，成为了新的Char B型。这种坦克的全重已经达到了25吨，车组乘员为4人，最大装甲厚度为25mm。坦克的发动机选用了雷诺公司生产的6缸发动机，最大功率为180马力，平均行驶速度为28千米/小时，而最大行驶速度则达到了45千米/小时。坦克的储油量为800公升，其最大行程约为12个小时。坦克的武器包括：一门固定在车体上的75mm短管火炮，车体前部的两挺航向机枪和旋转炮塔上的两挺机枪。

到1931年10月为止，总共有3辆原型车交付给法国陆军，它们被先后送到位于Mourmelon镇附近的射击和机动性测试场接受进一步测试。在结束了Char B1原型车的各项测试工作后，法国陆军对“中型坦克”方案提出了进一步改进的要求。希望改善其机动性，提高行驶速度和越野能力，并加强装甲防护，增设无线电通讯设备和车内联络装置。军方决定加厚B1坦克的装甲（平均厚度至40mm）；另外，旋转炮塔上的两挺机枪应更换为1门47mm火炮。

在1935年，面临着纳粹德国不断的扩军压力，法军方急需将这种坦克立即投入批量生产并装备部队。但是在同时，有关这种坦克的发动机的改进工作仍然在进行中。最终，这辆坦克安装了更厚的装甲（60mm），并且在炮塔上安装了47mm的火炮。因此在1936年生产的第一批B1重型坦克仅仅有短管炮，在B1改进型（被命名为B1 bis，1938年开始批量生产）。但是这种坦克的产量一直是很低的，

针对这些要求，Char B1原型车进行了再度改进，改进后的原型车于1935年完成。现在，这种坦克的最大装甲厚度增至40毫米，重量达到28吨。但就在同年，面临纳粹德国不断的扩军压力，根据法国陆军最高指挥部的紧急命令，几家厂商要尽快制造出40辆最大装甲厚度达到60毫米的Char B坦克，它们就是最终的Char B1 bis重型坦克。

为了达到法国军方的要求，Char B1坦克进一步的改进围绕着明显增加的装甲防护展开，由于时间紧迫，未待所有改进工作完成就已经生产出35辆。它们采用了装甲厚度为40毫米的APX 1型铸造炮塔，安装有1门SA 34型47毫米短管加农炮以及1挺并列机枪。这些最初生产型仍被称作Char B1型。

全部改进工作完成后的型号才是我们熟悉的Char B1 bis型，重量为32吨，拥有4名车组乘员，安装一台雷诺公司制造的发动机，最大功率300马力。炮塔使用装甲防护更加良好的APX 4型，安装有一门SA 35 L34型47毫米高速加农炮，能够发射颇具威力的穿甲弹。

在法国战役中，Char B1/B1 bis重型坦克装备了法军的4个后备装甲师（法文缩写为DCR）。每个师都有2个营，理论上每个营都装备有34辆B1或者B1bis型坦克（1辆指挥坦克，3个坦克连共30辆坦克和3辆备用坦克）还有两个营共装备有45辆轻型坦克（1辆指挥坦克，3个连的共39辆坦克和5辆预备坦克）。B1bis坦克还装备了法军的4个独立坦克连（第347连，348连，349连和352连,法语缩写为”CACC”）。在法国投降之前，法国共生产了403辆B型坦克。其中，B1型坦克34辆（1935年12月到1937年7月），B1bis型坦克369辆（1937年7月到1940年6月）。

二，详解B系列坦克

Char B1重型坦克可能是二战初期世界上最先进的坦克，它采用了许多当时的新技术，比如Naeder静压转向系统，电起动机，自封式油箱，油嘴组润滑等等。而且，它的火力和防护性能也优于德国当时的各型坦克；但是由于作战思想的限制，这种坦克的行驶速度较慢，而且其通讯设备较德军坦克有较大的差距；另外，B1系列坦克的生产工艺非常复杂，到1940年法国投降为止，B1/B1bis重型坦克仅仅生产了403辆，因此无法对战局起到决定性的作用。

注：自封油箱：在油箱破损时可以自行封闭细小破口、阻止燃油外漏的油箱，通常是夹层橡胶材质的软式结构

电起动机：用于起动主发动机的一个短时工作的小电动机。基本上和汽车用的一样

Char B1 bis重型坦克采取了隔舱化设计，坦克的车体内部分为两部分，由一个防火隔板隔开。坦克乘员（车长/炮手，驾驶员/炮手，主炮装填手和机电员）都在前部隔舱内，而引擎、油箱和传动装置则位于后部隔舱；采用隔舱化的设计，大大提高了坦克乘员的生存能力。

B1bis重型坦克的车体装甲为焊接或者铆接的轧制均质装甲，其正面装甲为60mm，侧面装甲也达到了55mm；炮塔是整体铸造的，其最大装甲厚度也达到了57mm。驾驶舱位于车体前左部，前部的驾驶舱是突出的，从图中可以发现，驾驶舱的突出部分也是整体铸造的，它与车体的其它部分采用铆接的方式连接。车体平均厚度为60mm的装甲来说，这是一个防护的弱点，但是这个位置几乎是不可能被击中的。通常，驾驶员可以通过安装在驾驶位置的一个范围为180度的潜望镜来观察，但是通常车体的一个水平的可调节的狭缝来观察目标（狭缝宽度的可调范围为12mm－100mm）。75mm车体火炮位于驾驶员右侧，因为驾驶员还兼任主炮炮手，因此观瞄设备和火炮高低机都位于驾驶员位置。

据法国官方记录记载，在指挥坦克上还有一名多余的乘员，理论上是第二机电员（但通常他的工作是协助车长操作47mm火炮），因此在通常的B1坦克中有5名乘员。事实上，在每个B1bis车组中往往还有两名工程师（理论上他们不参与实际战斗，但是在实际作战中，机械师往往也协助炮塔中的车长作战）。因此坦克中通常有5个人。

新用户注册返回首页
首页上一页下一页尾页页次1/1 转到第页