[烛光生存狂]-近年来的几次重大地铁事故

韩国大邱地铁火灾

2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。火灾是由精神病人放火所致。

最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。大多数死者是第二组列车上的乘客。

大邱地铁火灾表明：地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起着至关重要的作用。在此前提下，个人是否具有消防安全意识和逃生自救知识非常重要。在大邱地铁火灾中，有的人能够利用应急装置，手动打开车门，而更多的人恐怕连这些应急装置包括灭火器在哪里都不清楚。有的人虽然从列车中逃了出来，但是没有上到地面就被烟气熏倒，如果这些人能够采用正确的方法，比如：用湿的毛巾或者把衣袖弄湿捂住口鼻，低姿势迅速穿过烟气区，也许又一条鲜活的生命可以获救。

伦敦大停电地铁无伤亡

今年8月28日傍晚，一场突如其来的停电事故给英国伦敦地铁和英格兰东南部的铁路交通带来了巨大混乱。停电对伦敦发达的地铁网络的影响最为严重，当时正值下班高峰期，每小时有500多趟列车在伦敦地下穿梭。停电之后，近三分之二的地铁列车停运，大约25万人被困在地铁中，许多地铁站被迫暂时关闭。

由于当时没电，伦敦地铁里漆黑一片，工作人员一时无法确定各趟列车到底停在隧道里的什么位置，疏散工作一度遇到困难，但受困的地下黑暗中的25万乘客没有惊慌失措，始终坚持耐心等待，并在救援人员到达后积极地配合进行有序撤离，从而造成了25万人全部安全撤离无一人伤亡的奇迹。正是在乘客的积极配合下，伦敦交通部最终凭借高效的应急系统和出色的危机管理能力，迅速走出了停电带来的恐慌。

遭遇地铁停电，组织乘客安全撤离国内也有成功案例。1996年1月19日下午5时20分左右，北京首钢一段高压输电线被砸断引起北京市供电系统的电源故障，造成京西大规模停电，此时正值下班高峰运营期，57辆地铁列车突然断电被迫停运，堵塞长达146分钟。车上乘客积极配合工作人员进行有序疏散，整个疏散过程没有造成一例人员伤亡。本版文字本报记者张卉J1678月28日，因停电受困伦敦地铁的25万人全部安全撤离。

东京地铁遭“沙林”毒气袭击

8年前发生在日本东京地铁的“沙林”毒气事件至今让人记忆犹新。1995年3月20日上午8时10分左右，东京地铁三条线路的五节车厢同时发生被称为“沙林”的神经性毒气泄漏事件，造成12人死亡，5000多人受伤，14人终身残疾。由于放在五节车厢中的11个可疑物均在上班高峰时间同时泄漏毒气，事件发生后全世界为之震惊。

“沙林”（学名甲氟磷异丙脂）是众多毒气中的一种，在第二次世界大战中由纳粹研制出来，它能破坏神经系统，使受害者窒息，最后因心脏和呼吸系统衰竭而死。

当天上午，日本奥姆真理教信徒们把“沙林”混合液注入特制的尼龙聚乙烯袋子里，挑选了五名信徒来执行在地铁放毒的任务。负责散发“沙林”的五个人事先服用了预防中毒的药，并按照指示将尼龙袋捅破后迅速逃走，随后“沙林”开始在地铁列车的车厢和车站内散发。

据一位幸存者回忆，“地铁到站的时候，我就感到车厢里边气氛有点不对头，但又说不出什么太特别的地方，犹豫一下后就挤进了车厢。不一会儿，发现有个男人耷拉着脑袋，满脸通红，手死死地攥着吊环，全身好像有气无力的样子。这是第三节车厢，脚底下湿漉漉的，不知什么时候是谁洒漏了液状的东西。我无意识地用脚踩了一下，黏糊糊的，好像不是什么普通的液体。地铁没开多远，只听‘吧嗒’一声，刚才的那个男人倒在了地上。”“不知为什么我的眼睛也开始模糊起来了，不一会儿变得一片漆黑，嗓子里好像长了什么东西，呼吸感到十分困难……几乎是同时，车厢里响起了可怕的哭叫声，很多人意识到了发生了可怕的事情……”

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