在直升机引擎故障的情况下如何着陆？【绝处求生之四】-[浪漫烛光]

当直升机引擎停车时，在飞行中你是无法将它重新启动的。直升机较低的飞行高度（通常只有500到1000英尺）意味着它在坠入地面前你仅有若干秒的反应时间。在引擎停车后的一种有控紧急着陆被称之为“自转着陆”（autorotation），就是利用直升机的自重和它的下降轨迹让空气流过直升机旋翼桨叶（从而使旋翼转动）。空气会让主旋翼充分转动并且为你提供一些升力并且将直升机的下降速率保持在可控范围内。在500英尺高度上，你将在20秒你撞击地面。你没有时间用无线电寻求援助。谨慎但迅速的执行下面的步骤。

1，定位主要的飞行控制装置。

·总距操纵杆（Collective）

这个位于飞行员位置左侧的操纵杆控制直升机的飞行高度。推拉总距操纵杆可轻微改变桨叶的倾斜角度，这样可以改变直升机的迎角，从而使直升机爬升或下降。

·踏板（pedals）

左右踏板控制着尾旋翼的倾斜角度，尾旋翼的作用是防止机身在主旋翼旋转产生的反作用力下向相反方向旋转。踏板的作用是让直升机在飞行时向左或向右改变方向。

·周期变距操纵杆（cyclic）

这个位于飞行员正前方的驾驶杆控制着旋翼的倾斜角度，从而让直升机向前或向后飞行。

(54K)

2，压下总距操纵杆。

尽全力将总距操纵杆压到最低位置。这会让直升机下降（如果它还没有开始坠落的话），但是它同样也会让流经桨叶的空气推动旋翼转动。在发动机停车和直升机开始完全失控之前，你可能仅有一秒钟的时间将总距操纵杆完全压下。

3，用你的双脚踩住踏板。

左踏板会让直升机向左移动，右踏板会让直升机向右移动。虽然你只有最小限度的向前位移，但是你可以通过控制直升机的左右位移来驾驶直升机完成更加安全的着陆。踏板是非常敏感的，因此不要用力的踩踏板。

4，滑行.

固定翼飞机在下降时，水平方向每滑行20英尺，垂直方向才会下降1英尺（滑行率为20:1），而在直升机上这种比率会变为4:1，因此在撞击地面之前你的直升机不会向前很远的距离。寻找平缓的着陆地点并且保持较慢的前飞速度。理论上，你应该驾驶直升机在空旷地着陆，或者其他没有人员、车辆、高压线或其他障碍物的平整路面上着陆。避免在这样的地点着陆：直升机的滑橇会碰到岩石、树桩或泥地，让直升机歪倒或翻滚。不要试图在水面降落。确定你已系好安全带。

5，全力将总距操纵杆拉起。

在距离地面50英尺左右时，保持直升机水平状态并且全力拉起总距操纵杆，尽可能在这样的情况下着陆。

6，准备着陆时的冲撞。

如果操纵得当的话，自转着陆会让直升机在20英里/时的速度触地，绝大多数直升机的设计可以经受这种速度的冲撞，并且机上人员很容易生还。但是主旋翼的桨叶会因冲撞而向下弯曲，在这种情况下可能会碰倒直升机的尾桨支撑杆并且/或者碰到地面然后猛地折断。这样，当你一旦感觉到直升机撞到地面就尽可能的让身体接近机舱地板，然后一旦确定自己不会被旋转的桨叶打到后就迅速离开直升机，因为它可能会爆炸。

切记！

在“自转着陆”时降落在高树林上（它会提供一个弹性相对更好的缓冲着陆表面）可以保护遇险者，但是可能会完全破坏直升机。

====================================

套用一句论坛里老朋友的话——严正警告：本译者英文实力有目共睹，过于信赖下文翻译正确性者，将有生命危险。

新用户注册返回首页
首页上一页下一页尾页页次1/1 转到第页